Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Представьте себе морозное утро. Температура за окном давно опустилась ниже −20 °C, стекла автомобиля покрыты льдом, а двигатель вяло фырчит. Инстинктивно возникает желание быстрее и эффективнее разогреть машину, но, как показывает практика, некоторые способы оказываются одновременно бессмысленными и крайне опасными, превращая простую рутину в источник риска.
И тут на помощь приходит интернет! Со своими советами. Порой бессмысленными и беспощадными. Найти можно любую дичь и потому этот материал — скорее топ советов, которые лучше никогда не использовать на практике. В первую очередь, это касается методов, которые люди используют на уровне бабушкиных советов или городских легенд, не имеющих под собой реальной физической основы.
Да и вообще залог успеха — это правильное понимание физики процессов и знание основ устройства автомобиля. Это отметает много советов из разряда «кто заказывал дичь».
Классическим примером является использование открытого огня или нагревательных приборов внутри салона. Кто-то думает, что достаточно включить газовую горелку, свечу или даже паяльную лампу, чтобы воздух в салоне прогрелся за считанные минуты. Но мощность излучения открытого огня в сравнении с массой воздуха и металла автомобиля крайне мала. Металл кузова обладает большой теплоёмкостью — чтобы поднять его температуру на несколько градусов, требуется десятки киловатт энергии, а открытая свеча даёт лишь несколько сотен ватт.
Потому машина греется незначительно, салон остаётся холодным, а риск возгорания высок. Любая ткань, пластик, обивка или оставленные вещи могут загореться мгновенно, что делает метод не просто бесполезным, а смертельно опасным.
Следующий шаг — попытка использовать такой же подход для двигателя. Что только люди не греют газовыми резаки. В лучшем случае всё кончается проплавленными прокладками или деформированными пластиковыми элементами. В худшем — хватаются технические жидкости и система может загореться. Потушить такой автомобиль будет проблематично. И, опять-таки, в лучшем случае вас ждём дорогостоящий ремонт, а в худшем — всё кончится серьезным пожаром.
Не менее абсурдно выглядит идея разогревать автомобиль с помощью горячей воды, вылитой на двигатель или радиатор. На первый взгляд кажется, что контакт с водой сразу прогреет металл. На самом деле эффект обратный — резкий перепад температуры создаёт внутренние напряжения в металле. Резиновые и пластиковые элементы теряют форму, а радиатор может даже лопнуть.
Физика здесь проста — вода при температуре выше 60 °C встречается с поверхностями при −20 °C, тепловой поток слишком велик, металл расширяется быстрее, чем может выдержать его структура, и разрыв почти неизбежен. Более того, вода быстро остывает, отдавая тепло окружающему воздуху, и никакого долгосрочного эффекта разогрева не создаёт. Да и будь оно так — чтобы двигатель разогреть, нужно вылить на него цистерну горячей воды, а не ограничиваться одним ведерком.
И это мы ещё не говорим про потенциальное попадание воды на различные клеммы, что добьёт и без того замученный холодом движок.
Существует и странный способ, который иногда советуют в интернете — запускать двигатель и сразу включать максимальный обогрев салона, ожидая, что тёплый воздух сразу прогреет мотор. Физически это невозможно. Обогреватели салона работают от системы охлаждения двигателя. На морозе теплоноситель в трубках очень холодный, а циркуляция ограничена. Пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры (около 80 °C для бензиновых двигателей), тепло не передаётся эффективно. То есть сидя в салоне и подставляя руки под струю воздуха, вы греете лишь себя, а мотор остаётся ледяным. Риск при этом заключается в том, что владельцы машин, пытаясь ускорить процесс, могут вновь прибегнуть к дополнительным источникам огня, что возвращает нас к предыдущим опасным сценариям.
Наконец, стоит упомянуть о народных методах вроде накрывания автомобиля одеялами, размещения электронагревателей под капотом или использования химических грелок в моторном отсеке. В физическом смысле тепло передаётся в основном через конвекцию и теплопроводность, и если металл кузова холодный, большая часть тепла рассеивается наружу. Результат минимален, а риск повреждения изоляции, проводки или аккумулятора высок.
Ещё некоторые пытаются греть двигатель строительным феном. Фен же греет воздух, значит мотор станет тёплым. И он действительно нагревает воздух, но воздух — плохой теплоноситель в этом контексте. Его теплоёмкость мала, он уносит тепло конвекцией. Чтобы прогреть десятки килограммов металла двигателя, нужен поток тепла на уровне киловатт в течение часов. Если переборщить тут, то строительный фен может поплавить всё вокруг двигателя, но агрегат так и не заведётся.
Можно пытаться греть машину и располагать газовую горелку под двигателем. В теории, если делать это аккуратно, то некоторый эффект возможен. Некоторые ухитряются даже разжигать костёр, потом собирать угли на металлический лист и закатывать его под машину. И если нигде не ошибиться, то оно может сработать. А может кончиться пожаром.
Огонь правда даёт много тепла, но неуправляемо и локально. Металл прогревается неравномерно, возникает термошок. Масло может нагреться, но резиновые уплотнения, проводка и пластиковые элементы получают тепловой удар.
По сути это способ завести машину один раз, даже если всё пойдёт хорошо.
Самые бессмысленные способы разогреть машину на морозе объединяет один общий принцип — они либо неэффективны с точки зрения теплообмена, либо создают прямую угрозу жизни и имуществу.
Физика здесь проста, но смертельно точна — металл обладает большой теплоёмкостью, тепло не создаётся магическим образом, а перепады температуры и источники открытого огня способны повредить машину быстрее, чем мороз. Потому лучше постараться всё-таки завести машину предполагаемым производителями способом.
Поделись видео:
