Samsung и Корейский научно-исследовательский институт запускают амбициозный проект: контейнеровоз с двумя реакторами на расплавленных солях

Судно, вмещающее 15 тысяч двадцатифутовых контейнеров, может развивать скорость более 45 км/ч

Американское классификационное общество American Bureau of Shipping (ABS) предоставило предварительное одобрение проекта (Approval in Principle, AIP) нового поколения контейнеровоза с ядерной силовой установкой. Концепция судна, способного вместить до 15 000 двадцатифутовых контейнеров, была разработана Корейским научно-исследовательским институтом судостроения и океанической инженерии (KRISO) и предполагает использование малых модульных реакторов (SMR) вместо традиционных дизельных двигателей.

В основу проекта легли два морских реактора на расплавленных солях (MSR). В отличие от традиционных водо-водяных реакторов, они используют жидкое топливо в виде соли и функционируют при значительно более низком давлении. По словам разработчиков, такая конструкция потенциально повышает безопасность и снижает вероятность аварий, связанных с высоким давлением в системе.

Еще одним преимуществом данной технологии является длительный срок службы без необходимости в дозаправке. Реакторы способны обеспечивать судно электроэнергией на протяжении многих лет эксплуатации, что особенно актуально для дальних морских перевозок.

Одной из самых сложных инженерных задач стало обеспечение бесперебойной работы атомной энергетической установки при постоянно изменяющейся нагрузке. Для решения этой проблемы реакторы были объединены с системой накопления энергии (ESS). Если один из реакторов временно снижает мощность или отключается на техобслуживание, второй реактор совместно с аккумуляторами автоматически компенсирует нехватку энергии, поддерживая стабильную работу всех систем судна.

Ядерная силовая установка также изменила компоновку самого контейнеровоза. Отказ от громоздких топливных баков и дымовых труб позволил освободить дополнительное пространство для контейнеров. Реакторный отсек был размещен в центральной части корпуса — там он меньше подвержен механическим нагрузкам во время качки и лучше защищен в случае бокового столкновения. Жилые помещения для экипажа были перенесены в носовую часть судна, максимально удалив их от реакторов.

Перед получением предварительного одобрения специалисты KRISO провели серию гидродинамических испытаний масштабных моделей в опытном бассейне. По результатам исследований была выбрана форма корпуса, которая, по утверждениям разработчиков, позволит контейнеровозу развивать скорость до 25 узлов (чуть более 45 км/ч) даже при неблагоприятных погодных условиях.

Проект создается совместными усилиями нескольких организаций. KRISO и Samsung Heavy Industries отвечают за проектирование судна, гидродинамику и энергетические системы, а Корейский институт атомной энергии (KAERI) разработал сам реактор Marina.

Следует отметить, что получение статуса Approval in Principle не означает разрешение на строительство или эксплуатацию судна. Этот документ лишь подтверждает, что концепция в целом соответствует основным требованиям безопасности и может перейти к следующему этапу — детальному проектированию и последующей сертификации.

Если проект будет успешно реализован, он может стать одним из первых шагов к появлению коммерческих контейнеровозов с малыми модульными ядерными реакторами, способных работать без традиционного топлива и значительно сократить выбросы углекислого газа в мировом судоходстве.