Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В Советском Союзе создавалось огромное количество самых разнообразных самолетов от небольших одномоторных транспортников до реактивных тяжелых бомбардировщиков. Одним из самых интересных и успешных военных самолётов первой половины 1950-х годов стал Ту-16. При этом не каждый знает, что у главного бомбардировщика СССР времен холодной войны было несколько «специфических» братьев для решения особых задач.
В 1952 году КБ Туполева создало тяжелый реактивный многоцелевой самолёт, которому было суждено стать одной из самых долгоиграющих и массовых машин отечественной авиации во второй половине XX столетия. Речь конечно же идет про знаменитый Ту-16, использовавшийся военно-воздушными силами СССР, бывших советских республик и некоторых других стран на протяжении почти 50 лет. В России эту машину сняли с вооружения лишь в 1993, а например в Китайской Народной Республике продолжают ограниченно использовать по сей день. В общей сложности было произведено 1 507 серийных самолетов Ту-16, основная масса которых – это бомбардировщики и ракетоносцы.
При этом в Союзе на базе Ту-16 производились и разного рода узкоспециализированные модели самолётов. Например, из в свое время из этих бомбардировщиков делали самолёты радиоэлектронной борьбы, фото-, радио- и химической разведки, самолёты-заправщик и, конечно же, учебные машины. Однако, самая экзотическая модификация Ту-16 запомнилась тем, что могла отбрасывать в полёте двигатель подобно тому, как застигнутая врасплох хищником ящерица отбрасывает хвост! Звучит как какое-то безумие. Но на самом деле ничего подобного, ведь речь идет о машинах Ту-16ЛЛ. Аббревиатура «ЛЛ» в названии модели расшифроваться как «летающая лаборатория».
Как уже можно было догадаться, построен Ту-16ЛЛ был специально для испытания новейших двигателей. Соответственно функция сброса двигателя была предусмотрена не для пары основных силовых установок самолета, а для двигателя проходящего испытания. Испытуемый двигатель устанавливался в специальный отсек, расположенный в бывшем бомбовом люке самолёта. После крепления испытуемый агрегат прятался внутрь. Выдвигалась обратно наружу и запускалась установка лишь после того, как самолёт набирал высоту. Из этого же положения испытуемый двигатель можно было легко и безопасно сбросить. Необходимо это было для того, чтобы защитить самолёт и лётчиков испытателей. Сброс двигателя осуществлялся в том случае, если установка становилась прямым источником опасности для борта. Например, начинался пожар или появлялся риск взрыва испытуемого двигателя.
Самолёты Ту-16ЛЛ использовались в Советском Союзе на протяжении долгих десятилетий, дал путёвку в жизнь множеству отечественных самолетов II и III поколений. Например, «ЛЛ» принимали участие в испытаниях компонентов для Ил-62 и Ту-154, Ил-76 и Ту-134, МиГ-25 и еще многих других. При этом стоит отметить, что у такого рода компоновки двигателей есть один серьезный недостаток. Установка дополнительного агрегата, как в летающей лаборатории Ту-16 достаточно сильно влияет на аэродинамику машины. В том числе по этой причине от использования «ЛЛ» в конечном счёте отказались. В наши дни новые агрегаты чаще всего испытывают на каких-нибудь Ил-76, просто устанавливая перспективный двигатель вместо одного из штатных. Чаще всего вместо 2-го или 3-го. Что же до Ту-16ЛЛ, то большинство из них было потеряно или утилизировано. Один из последних сохранившихся самолётов-лабораторий был отправлен на реконструкцию в 2022 году.
Поделись видео:
