Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Сейчас уже мало кто помнит, с какими сложностями пришлось столкнуться авиаконструктору Андрею Туполеву при разработке проекта самолетов серии Ту.
Один из первых его проектов, Ту-2 долгий период справедливо считали лучшим бомбардировщиком ВОВ в среднем классе этой боевой техники, только вот создавалась модель, чуть ли не в кустарных условиях.
Для разработки Туполеву разрешили набрать нужных для работы инженеров из числа заключенных по сфабрикованным политическим статьям.
Все разработки производились в стенах тюрьмы НКВД, в специально отведенных помещениях с обязательным контролем надзирателей. Сам же главный конструктор также официально являлся политическим осужденным и отбывал срок в тюрьме НКВД.
Серийную сборку начали в конце 1941 года и из-за сложностей и дефицита деталей их выпускали небольшими партиями.
Самолеты, хотя их было не много, полностью оправдали надежду конструктора: они были просты в эксплуатации, послушны в управлении и выносливы на дальних перелетах.
Первое время «туполевы» использовались для сбора разведданных, но позже, когда конструкторы усовершенствовали машину и сделали ее мощнее, эти машины начали выполнять задачи, предназначавшиеся для средних бомбардировщиков.
К середине войны с Германией технические характеристики Ту-2 начали уступать моделям, разработанные уже в ходе Великой Отечественной войны, хотя их никто и не собирался списывать, так как к этому времени еще была острая нехватка самолетов.
Теперь, когда многие записи рассекретили, многие удивляются, как такая модель смогла стать серийной, ведь проектировалась она в тюремных стенах, под надзором сотрудников НКВД, а ее создателями были политические заключенные.
Все, оказывается, объясняется просто: люди были влюблены в свое дело и делали все, чтобы помочь своей стране в сложное военное время, несмотря на то, что власти с ними обошлись, мягко говоря, несправедливо.
Ту-2С: результат модификации или новый проект
Андрей Туполев, понимая, что у Ту-2 имелись более широкие перспективы для использования самолета в качестве среднего бомбардировщика, в январе 1943 года решается лично написать Сталину письмо о прошении продолжить разработки модели.
Как доказательство, конструктор приводит ряд фронтовых фактов, из которых следует, что Ту-2 прекрасно зарекомендовал себя в качестве боевой машины при участии в самых сложных боевых операциях.
В апреле этого же года ему выделяют предприятие № 156, тюремный завод на территории тюрьмы НКВД, расположенной на территории Москвы.
И вот здесь и возникают споры специалистов: конструктор просто провел сложную модификацию на базе созданной модели, или все же разработал новую машину, безусловно используя наработки по Ту-2.
Инженеры сразу же принялись решать проблему по облегчению веса, хотя прекрасно понимали, что бронированная обшивка придает большую живучесть бомбардировщику.
Нужен был бомбардировщик отличающийся «живучестью», но в то же время способным быстрее преодолевать дальние расстояния.
Ко всему этому требовалось также при необходимости использовать самолет, как для сбора разведданных, так и для массированных налетов. Этот же самолет также запланировали как модель для обучения молодых летчиков.
На первые собранные модели установили двигатели М-82А, но, к сожалению, те требования, которые выдвинула Государственная комиссия, они не выдавали. Даже после попыток инженеров доработать силовой агрегат, максимум, что можно было из него «выжать», это высотный потолок в 545 км, а требовалось минимум 550 км.
Инженер А. Швецов предложил сменить двигатель на М-82ФН, отличавшийся тем, что непосредственная система впрыска топлива позволяла со старта развивать мощность в 1850 л. с.
Когда в 1943 году первая собранная партия, предназначавшаяся для испытаний, была доставлена на летное поле, были собраны экипажи пилотов, имевших достаточно большой опыт.
Один из них, под руководством И.И. Шелеста смог поднять самолет до высоты в 568 км, а это официально превышало показатели самого лучшего к тому момента немецкого самолета Bf 109F.
Советские инженеры добились того, что Ту-2С стал лидером в категории бомбардировщиков и при этом, его скорость также была на уровне истребителей-штурмовиков, а кое-где даже в некоторых случаях выше.
И все же, главное в Ту-2С было даже не это, а та особенность, что бомбардировщик прекрасно подходил для фронтовых операций, где отсутствовали идеальные условия для перелетов.
Его универсальность в применении и упрощенность, где требовался минимальный набор предметов, позволял изменять вес.
Некоторые узлы были заменены или убраны вовсе, но это не только не ухудшило характеристики, а наоборот придали самолету «живучесть».
К завершению испытаний из самолета сделали универсальную модель, позволявших использовать Ту как пикировщик, разведчик и даже в качестве стимулятора для обучения молодых пилотов.
В 1943 году по окончанию испытаний стало ясно, что Ту-2С в разы стал совершеннее Пе-2, серийной модели, которая до этого была основой советской авиации. Отлично взлетно-посадочные характеристики, устойчивость и скороподъемность не повлияли на защищенность и грузоподъемность машины.
Вместо 1 тонны загрузки боекомплектом, который обеспечивал Пе-2, Ту-2с вмещал в себя 3. при этом вооружение в две пушки ШВАК и три пулемета УБТ для штурмана и радиста, вполне могли отогнать одного-двух истребителей, давая возможность подоспеть группе прикрытия.
И все же, главной особенностью Ту стала его живучесть. Даже при отказе работы одного из двигателей самолет не терял управление, как это происходило в основном у советских бомбардировщиков.
Управление позволяло дотянуть самолет на одном двигателе до аэродрома, и многие летчики спаслись именно благодаря этому фактору.
На Пе-2 даже незначительная поломка одного из двигателей означала верную потерю машины, в случае с Ту-2С, это было редким исключением.
Практически сразу после начала серийной сборки Ту-2С отличились в 1944 году, в боях под Кенигсбергом, где на самолеты подвешивали вместо обычных бомб ФАБ-1000, фугасы, разрушавшие бетонные укрытия и кассетные АБК-П-500, выжигавшие целые кварталы при зачистке города от врага.
Ни отечественные бомбардировщики, ни самолеты союзников не могли сравнится с возможностями Ту и это сразу стало понятным.
К концу войны Ту-2С стал той моделью боевого самолета, обозначающий символ возмездия над врагом, который в самом начале войны располагал самолетами по боевым характеристикам в разы превосходящие советские.
К весне 45-го практически все боевые операции проводились с использованием Ту-2С по той причине, что эти машины использовали вооружение, которое уже многократно было опробовано и наиболее эффективно.
Так в условиях административных ограничений и жестким контролем расходных ресурсов, в стенах тюрьмы был создан один из лучших самолетов времен Великой Отечественной войны.
По окончанию войны инженеры получили нормальные условия для дальнейших работ по проектированию советских боевых самолетов, но колоссальный опыт и наработки оказались не лишними.
Поделись видео: