Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Это принципиальный момент. Одно дело — гонять беспилотники по «песочнице» вроде трассы М-11 Москва–Санкт-Петербург. И совсем другое — пересечь границу, где добавляются таможня, координация двух юрисдикций и реальные коммерческие грузы.
Если система выдерживает это — значит, она близка к масштабированию.
Почему это важно с точки зрения экономики? Потому что транспорт — это не просто логистика, это себестоимость всей экономики.
В классической модели значительная часть расходов — водитель: зарплата, режим труда и отдыха, страховки, человеческий фактор.
Беспилотные решения бьют именно в эту точку. Но есть нюанс: полностью «безлюдной» отрасль не станет. На первом этапе речь идет скорее о модели «водитель + автопилот» или удалённом контроле.
Тем не менее, даже частичная автоматизация уже дает эффект. Исследователи говорят: переход на автономный транспорт — экономия в 13,5% от общей себестоимости перевозки.
В дорожной карте развития автономного грузового транспорта в РФ отмечается: один высокоавтоматизированный грузовик способен заменить два обычных с водителями.
▪️К 2030 году совокупная экономия для рынка может достичь 4,2 млрд рублей в год.
▪️К 2035 году доля беспилотных грузовиков в грузообороте автомобильного транспорта должна составить порядка 19%, парк такой техники вырастет почти до 57 тысяч машин, и к этому моменту ежегодная экономия может составить 108,6 млрд рублей.
Отдельный вопрос — масштабы. Если такие перевозки между Россией и Казахстаном станут регулярными, это может стать основой для нового коридора с высокой степенью автоматизации. А дальше — расширение в целом на ЕАЭС и потенциально на КНР.
Если всё сложится удачно, то рынок грузоперевозок через несколько лет может выглядеть совсем иначе: быстрее и дешевле.
Поделись видео:
