Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В сентябре 2001 года на авиасалоне МАКС в Жуковском публика толпилась у необычного экспоната. На стенде стоял полноразмерный макет крылатого ракетного ускорителя длиной почти тридцать метров. У него были складные крылья, убирающиеся шасси от МиГ-29 и собственный турбореактивный двигатель. Назывался он «Байкал».
Представитель ГКНПЦ имени Хруничева рассказывал зарубежным журналистам, что переговоры с Boeing и Lockheed практически завершены. ESA интересуется версией «Байкала» для своей ракеты Ariane 5. За рубежом изготовить многоразовую ступень для ракеты до сих пор не смогли.
Через четыре года Элон Маск основал SpaceX. Через шестнадцать лет Falcon 9 начал регулярно садить первые ступени обратно и зарабатывать на этом миллиарды.
«Байкал» так и остался макетом.
Что нужно понять прежде всего
Перед тем как говорить о конкретных проектах, нужно признать одну вещь: «Зенит» с посадочными опорами, о котором иногда пишут в интернете: это народная легенда. «Зенит»: реальная советская ракета-носитель, разработанная в конце 1970-х на Южмаше в Днепропетровске. Блестящая машина, но без каких-либо посадочных систем. Путаница возникает потому, что стартовый комплекс «Ангары» строился на основе зенитовской инфраструктуры.
Реальных советских и российских проектов возвращаемых ступеней было несколько. Они существовали на бумаге, на стендах и в виде макетов. Ни один не взлетал.
Это не умаляет их ценности. Технические решения были разработаны правильно. Проблема была не в физике.
Буран и Энергия: многоразовость советского масштаба
Начать надо с «Бурана» и «Энергии», потому что это самый масштабный советский ответ на тему многоразовости.
«Буран» был советским многоразовым орбитальным кораблём: аналогом американского Shuttle, но с принципиальным отличием. Единственный полёт, состоявшийся 15 ноября 1988 года, прошёл полностью в автоматическом режиме. Без экипажа на борту. Корабль взлетел, вышел на орбиту, совершил два витка, выполнил сход с орбиты и приземлился с точностью до метра на Байконуре. Американский Shuttle на автопилоте никогда не летал: это была принципиальная техническая победа.
Ракета-носитель «Энергия», выводившая «Буран», была спроектирована как частично многоразовая. В проектах существовала полностью многоразовая модификация «Ураган», где возвращались бы и боковые блоки, и центральная ступень. Суперракета «Вулкан» с восемью блоками могла бы выводить до 200 тонн на орбиту.
Эти проекты не были бумажными фантазиями: «Энергия» выполнила два успешных полёта в 1987 и 1988 годах. Но в 1993 году программу закрыли. Деньги закончились раньше, чем закончились идеи.
Байкал: крылатая ступень из 2001 года
Теперь к главному.
В конце 1990-х годов ГКНПЦ имени Хруничева совместно с НПО «Молния» разрабатывал многоразовый ускоритель для ракет семейства «Ангара». Устройство называлось «Байкал».
Идея была изящной. Первая ступень ракеты выполняет свою работу: разгоняет носитель, выводит вторую ступень на нужную высоту и скорость. Затем отделяется. Обычно она просто падает в Сибири, Казахстане или Тихом океане. И всегда дорогостоящая машина уходила в утиль.
«Байкал» должен был вести себя иначе. После отделения на высоте около 80 км раскрывалось поворотное крыло размахом 17 метров. На высоте 25 км запускался турбореактивный двигатель РД-33, тот самый, что стоит на МиГ-29. Ступень летела к аэродрому в радиусе 400 км от места старта и садилась на обычную ВПП.
Расчётный ресурс: 10 запусков, с перспективой до 25.
На МАКС-2001 Хруничев представил полноразмерный макет: 28,5 метров длины, складные крылья, шасси, теплозащитное покрытие.
Представитель Хруничева сообщил журналистам: переговоры с Boeing, Lockheed и ESA практически завершены. За рубежом изготовить многоразовую ступень для ракет до сих пор не смогли: это звучало как факт, а не как хвастовство.
Почему Байкал не полетел
Макет стоял на авиасалоне. Переговоры велись. Конструкция была разработана.
И ничего не произошло.
Первая проблема: многоразовость стоит массы. Крыло, шасси, дополнительный двигатель, теплозащита: всё это весит. Сухая масса «Байкала» составляла 17,8 тонны против 8,5 тонн у обычного универсального ракетного модуля. В результате «Ангара» с «Байкалом» вместо стандартной первой ступени выводила на орбиту почти вдвое меньше груза: примерно 1,9 тонны против 3,7.
Это типичная проблема крылатых возвращаемых ступеней: крыло, нужное для посадки, висит мёртвым грузом во время выведения. SpaceX выбрал ракетную посадку именно потому, что она не требует дополнительных несущих поверхностей. Ракета садится на тех же двигателях, что взлетала.
Вторая проблема: деньги. Начало 2000-х для российской космонавтики было временем тяжёлого недофинансирования. Роскосмос едва мог содержать действующий парк ракет. Дорогостоящая экспериментальная программа требовала инвестиций, которых не было.
В 2014 году «Ангара» полетела. Без «Байкала». В полностью одноразовой конфигурации.
Честное сравнение со SpaceX
SpaceX впервые успешно посадил первую ступень Falcon 9 в декабре 2015 года. Коммерческую многоразовость в регулярных запусках компания реализовала с 2017 года. К апрелю 2026 года отдельные ступени Falcon 9 летали более 30 раз: абсолютный рекорд составляет 34 полёта одного бустера.
«Байкал» был представлен в 2001 году. Технически концепция существовала раньше.
Но вот честный вопрос: что именно значит «опередить»?
Россия разработала концепцию крылатой возвращаемой ступени раньше, чем SpaceX разработал ракетную. Это правда. Но разработать концепцию и реализовать работающую систему: принципиально разные вещи. SpaceX прошёл путь от идеи до регулярных коммерческих запусков. Россия прошла путь от идеи до макета на авиасалоне.
Различие не техническое. Оно организационное и финансовое. У SpaceX была рисковая частная инвестиция и сильный коммерческий стимул: снизить стоимость запуска, чтобы выиграть контракты. У Хруничева в 2001 году не было ни того ни другого: государственное финансирование, нестабильный рынок, никакого инвестора, готового ждать десять лет.
Это не оправдание. Это объяснение.
При этом важно понимать: такие истории — не единичные. Советская космическая программа не раз опережала своё время не только в многоразовости, но и в военных технологиях на орбите. Например, ещё в 1960-х СССР создал систему, способную уничтожать спутники противника — задолго до того, как подобные разработки стали массовыми на Западе.
Что происходит сейчас
«Байкал» не умер. В 2019 году появился проект «Крыло-СВ», продолжающий ту же идею с обновлёнными технологиями. Параллельно разрабатывается «Амур-СПГ», метановая ракета с вертикально садящейся первой ступенью по схеме SpaceX. Первый запуск сверхлёгкой «Иркут» с возвращаемой ступенью запланирован после 2030 года.
Это уже третье десятилетие разговоров о российской многоразовости.
Мировая гонка за дешёвый космос ускоряется. Китайские частные компании уже испытывают собственные возвращаемые ступени. Blue Origin летает. Старые рынки сжимаются.
У России есть накопленный опыт, инженерные школы и правильные концептуальные решения, придуманные ещё в 2001 году. Вопрос в том, успеет ли она превратить их в летающие машины, прежде чем конкуренты займут рынок окончательно.
Макет «Байкала», если он ещё где-то стоит, смотрит на это молча.
Как думаете: если бы в 2001 году у России нашлись деньги на доведение «Байкала» до лётных испытаний, смогла бы она занять место SpaceX на рынке многоразовых пусков? Или технология крылатой посадки всё равно проиграла бы ракетной, как это произошло у всех, кто пробовал? Пишите в комментариях.
Поделись видео: