Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В истории советского танкостроения было огромное число опытных машин: одни потом стали серийными и обрели мировую славу, другие сохранились в единичных экземплярах и теперь лишь радуют посетителей различных музеев, а третьи и вовсе остались только на бумаге.
Как вы уже могли догадаться, эта статья посвящена второй и третьей категориям. В ней я собрал для вас пять малоизвестных советских опытных танков, которые не стали серийными или не вышли за стадию эскизного проекта.
К-90
Похожий на катер с башней танк создан в ОКБ Сухопутных войск в 1950 году. К-90 разрабатывался в паре с бронетранспортером К-78, конкурируя за право на существование соответственно тандемом из ПТ-76 и БТР-50.
От ПТ-76 наш сегодняшний герой отличался почти всем, кроме орудия. Боевое отделение располагалось в корме, двигатель — в носовой части. Экипаж состоял из трех человек: мехвода, заряжающего и командира, который также выполнял функции наводчика.
От ПТ-76 К-90 отличался не только принципиально другой компоновкой, но и удешевлением благодаря использованию уже отработанных узлов с других машин. Например, ходовую часть и подвеску позаимствовали у артиллерийского тягача М-2, а двигатель мощностью 140 л.с. у грузовика ЯАЗ-200 (с 1951 года МАЗ-200). Кроме того, вместо более сложных водометов на К-90 применили грибные винты.
По результатам испытаний К-90 уступил конкуренту в надежности работы трансмиссии, водоходным качествам и защищенности водоходного движителя (винтов). На вооружение тандем из К-90 и К-78 принимать не стали, но передали документацию в мобилизационный резерв.
Объект 450 (Т-74)
Проект перспективного танка 1980-х, который прорабатывался в недрах харьковского КБ имени Малышева под руководством легендарного Александра Александровича Морозова.
Работы по эскизному проекту начались в 1972 году после одобрения со стороны Министерства оборонной промышленности.
Главное, чем интересен объект 450 — это новый подход к компоновке. Орудие планировали разместить в миниатюрной необитаемой башне, а экипаж, боеприпасы и топливо и двигатель расположить в изолированных отделениях.
По шасси танк был полностью унифицирован с Т-64А. А приводить в движение перспективный Т-74 должен был харьковский дизель мощностью 1250 л.с. Такого правда на тот момент не было. Да и сейчас нет.
Высокую защищенность обеспечивало применение комбинированной брони. Лобовая деталь должна была иметь защищенность, эквивалентную 700-мм гомогенной бронестали. При всем при этом по массе Морозов планировал уложиться всего в 40 тонн.
Вооружить перспективный танк предлагалось орудием калибра 125 или 130 мм, а автомат заряжания взять у Т-64А.
Все бы хорошо, даже отлично, но электроника тех лет не могла потянуть задачи по обнаружению целей и управлению вооружением. А поскольку весь экипаж сидит в изолированной капсуле, командир и наводчик должны были получать идеальную картинку без задержек.
В итоге проект не привел к воплощению танка в металле, а КБ имени Малышева продолжило развивать тему «танков будущего», но несколько в другом ключе.
Объект 911Б
Еще один легкий плавающий танк. Так можно было бы сказать, но нет. Объект 911Б вышел очень необычной машиной.
Появился он во многом благодаря конкурсу на первую БМП. В нем приняли участие несколько предприятий, каждое из которых представило проект один оригинальнее другого.
Например, КБ Волгоградского тракторного завода сконструировало машину с изменяемым клиренсом и гусенично-колесным движителем. При этом его реализовали не как в танках серии БТ, когда переходили на колеса после снятия гусениц. Нет. Две пары колес поднимались из корпуса! Так предполагалось увеличить скорость передвижения по твердым покрытиям и сэкономить ресурс гусениц.
В итоге конкурс выиграл менее технически рискованный и более сбалансированный проект от ЧТЗ — Объект 765. Именно его серийное воплощение известно нам как БМП-1
Волгоградцы долго не расстраивались и решили использовать наработки по своей БМП для создания оригинального плавающего танка. И у них это получилось!
Экипаж сократили всех до двух человек: командира, который еще и исполнял функции наводчика, и мехвода. При этом оба размещались в башне.
Рабочее место механика-водителя установили на специальной платформе, которая вместе с приборами наблюдения оставалась неподвижной, несмотря на вращение башни. Ее также можно было развернуть на 180 градусов, чтобы уверенно ехать кормой вперед.
Благодаря размещению мехвода в башне получилось не только снизить высоту танка, но и освободить переднюю часть. В получившемся отсеке разместили два топливных бака, два аккумулятора, гидроцилиндры натяжения гусениц и волноотражающего щитка. Но даже со всем этим еще осталось место для двоих человек, для которых даже предусмотрели систему вентиляции. Это в теории позволяло использовать танк в санитарных целях.
Но это не самое главное: экипаж находился не просто в башне, а фактически в бронекапсуле. Между боевым отдел
Поделись видео:
