Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Взлёт боевого самолёта – интересное зрелище, но не менее впечатляющим является его аппетит. По сравнению с привычными всем машинами, у боевого самолёта невероятно огромный расход топлива, и его очень сложно представить обычному человеку, который не имеет отношения к авиации и не знает о её особенностях.
1. Бездонные баки и головокружительные цифры
Сколько бы топлива ни тратил гражданский лайнер, он сравнительно экономно везёт сотни людей на тысячи километров, но боевая авиация работает по другим принципам. Её КПД измеряют не в километрах на литр, а в секундах до цели и перегрузках при манёвре. Разумеется, и расход топлива у них совершенно другой, а итоговые цифры легко ставят в тупик. К примеру, сверхзвуковой истребитель в режиме форсажа потребляет топливо не литрами в минуту, а литрами в секунду. Полная заправка современного истребителя вроде Су-35 составляет около 11 тонн — примерно три-четыре стандартные автоцистерны. Причём на один только взлёт и набор высоты уходит столько горючего, сколько средняя легковушка тратит за несколько месяцев. Американский F-15 Eagle за час полёта может сжечь до 7-8 тонн топлива. Если перевести это в деньги, то стоимость одного только керосина для часового патрулирования легко превышает стоимость нового внедорожника.
Масштабы стратегической авиации и вовсе поражают. Дальний бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь» за один тренировочный полёт сжигает десятки тонн топлива на десятки миллионов рублей. Его американский коллега B-2 Spirit, благодаря своей стелс-форме, немного экономичнее, но экономия при этом не настолько впечатляющая, чтобы она имела критичное значение. Даже специализированный самолёт-заправщик Ил-78, чья работа — пополнять баки других в воздухе, сам является огромным потребителем. Чтобы доставить десятки тонн керосина истребителям, ему нужно сначала сжечь немалую часть собственного запаса. Этот парадокс – отличный пример главного правила в небе: за мощность и дальность платят весом сожжённого топлива. Даже вертолёты, которые кажутся более компактными, имеют чудовищный удельный расход, если зависают или летают на предельно малой высоте с большой нагрузкой.
2. Технические причины прожорливости
Проблема расхода топлива считается вечной, потому как прожорливость — это не ошибка, а естественная плата за превосходство. Главных причин тому три, а первая — физика скорости. Лобовое сопротивление растёт не линейно, а пропорционально квадрату скорости. Проще говоря, чтобы лететь вдвое быстрее, самолёт нуждается уже не в двукратной, а в четырёхкратной мощности. Двигателям приходится сжигать колоссальное количество топлива, чтобы просто продавить звуковой барьер и удержать машину на сверхзвуке. При этом крейсерский сверхзвук без форсажа — сложнейшая техническая задача. В двигателях нового поколения проблему пытаются решить, но пока даже они остаются очень жадными.
Вторая причина — манёвры. К примеру, знаменитая кобра или резкий набор высоты требуют чудовищной тяги, а для тяги нужно мгновенно подать в камеры сгорания огромную массу топлива. Кроме того, керосин — это главный груз при взлёте, а истребитель при взлёте может на 40% состоять из того самого горючего. Он везёт с собой собственную дальность и боевой потенциал, которые по мере выработки топлива превращаются в манёвренность. Пустые баки делают самолёт легче, но до этого момента он является заложником своего же запаса горючего.
Третья причина — боевая загрузка. Чем более разнообразное, мощное и тяжёлое вооружение вынужден нести на себе самолёт, тем больше топлива он должен иметь на борту. Современные многоцелевые истребители под завязку загружаются ракетами «воздух-воздух», умными бомбами разных конструкций и боеприпасами для мощных пушек ближнего боя. К тому же их арсенал время от времени пополняется крылатыми ракетами или какой-нибудь экзотикой, вроде противобункерных бомб. Каждый килограмм здесь нужно компенсировать топливом, в противном же случае эффективность боевого самолёта снижается.
3. Топливный аппетит – глобальная проблема
Интересно, что влияние колоссального расхода топлива бьёт не только по кошельку военных и налогоплательщиков. Проблема эта гораздо шире, а самый яркий тому пример – логистика. За каждым боевым вылетом стоит целая цепочка: нефтеперерабатывающий завод, сеть трубопроводов или колонны автоцистерн, полевые хранилища и заправочные команды. Без этого самый совершенный истребитель через час превращается в бесполезную и очень дорогую скульптуру на бетоне.
Ещё один болезненный вопрос – экономика. Стоимость одного лётного часа истребителя четвёртого или пятого поколения исчисляется десятками тысяч долларов. Вылет звена из четырёх машин может обойтись бюджету как строительство километра современной трассы. Поэтому финансисты Минобороны вынуждены считать не только ракеты и самолёты, но и литры керосина.
Наконец, именно от расхода топлива зависит тактика ведения боя, поскольку именно он напрямую влияет на самый важный параметр — боевой радиус действия. Чтобы иметь возможность действовать далеко от своих баз, авиации критически нужны самолёты-заправщики, и они постоянно нуждаются в защите. Именно поэтому огромные авианосцы имеют собственный запас топлива: они буквально привозят аэродром с полным запасом горючего к берегам противника.
Поделись видео: