Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Немецкая верфь Meyer Werft представила Project Vision. Это первый в мире проект по-настоящему крупного круизного судна, которое питается исключительно от аккумуляторных батарей. Премьера прошла на профильной конференции в Майами.
Габариты впечатляют: длина проектируемого судна — 275 м, валовая вместимость достигает 82 тысяч тонн. На борту смогут с комфортом разместиться 1856 пассажиров. За энергосистему отвечает норвежская компания Corvus Energy. Инженеры сделали ставку не на туманное будущее, а на уже проверенные технологии.
Ожидается, что такой подход снизит объём выбросов на 95%. Представители Meyer Werft заявляют: первый лайнер может выйти в коммерческий рейс уже в 2031 году.
Концепция лайнера Vision
Изначально Project Vision заточен под классические европейские маршруты.
Заряжать батареи планируют от мощных береговых станций в крупных портах базирования. Отраслевые аналитики прогнозируют, что к 2030 году нужная инфраструктура появится примерно в сотне гаваней Европы.
При этом в Meyer Werft уточняют: лайнер можно спроектировать и в гибридном варианте. Если добавить компактные генераторы, судно осилит более протяжённые маршруты — вплоть до трансатлантических переходов.
Точную ёмкость батарей и запас хода на одном заряде создатели пока держат в секрете. Акцент делают на масштабируемость и надёжные промышленные узлы, сознательно отказываясь от сырых экспериментальных технологий.
На верфи резюмируют: если операторы круизных линий оформят заказы до конца этого года, первый готовый лайнер передадут покупателю к 2031 году.
Круизное судоходство и выбросы CO2
Сегодня мировая круизная индустрия испытывает повышенное давление регуляторов: от судовладельцев жёстко требуют снижать углеродный след.
Традиционные гиганты ходят на мазуте или сжиженном природном газе (СПГ). Они коптят небо и в открытом море, и во время долгих стоянок в портах. Судно на чистой электротяге решает эту проблему — прямые выхлопы при штатной работе исключены полностью.
Project Vision выделяется прежде всего габаритами. Он в несколько раз крупнее других разрабатываемых концептов с нулевым выбросом.
Для сравнения: норвежский проект Hurtigruten Sea Zero рассчитан всего на 500 пассажиров, а аккумуляторы там комбинируют с роторными парусами и солнечными панелями. Спустить его на воду хотят в 2030 году.
Генеральный директор Corvus Energy Фредрик Витте уверен: масштабирование технологии до огромных круизных лайнеров доказывает её безопасность и зрелость. По его словам, рынок уже готов менять правила.
Немецкая верфь Meyer Werft из Папенбурга стабильно держится в топе мировых строителей пассажирских судов-гигантов. Многолетний опыт компании придаёт вес её заявлениям: электрическая тяга уже сегодня работает в макромасштабах.
Если Project Vision взлетит коммерчески, он кратно ускорит приток инвестиций в портовую инфраструктуру и перекроит весь портфель будущих заказов мирового флота.
Поделись видео: