Произведение инженерного искусства — лимузин ЗИЛ 114. Рама и шасси от «кадиллака», V8 с объемом 6,45 л. на 300 «лошадей» и вес в 3 тонны

Это была первая машина, которую с самого первого винтика строили с оглядкой на зарубежный опыт конструирования правительственных лимузинов и специальных авто. До ухода Сталина и появления у руля СССР Хрущева такие вольности были немыслимыми. Хотя по логике событий ЗИЛ 114 должен был появиться гораздо позже, и мало, чем напоминать, тот автомобиль, который сейчас прочно ассоциируется с эпохой Брежнева.

Говорят, что история «114-го» началась с очень большого курьеза

В 1961 г, когда Хрущев уже полным ходом командовал в стране, были запущены в производство несколько новых моделей для чиновников высшего ранга. Для Хрущева и членов Политбюро сделали ЗИЛ-111Г. Который, совершенно случайно, по стечению обстоятельств, оказался похож на более старый и менее статусный ГАЗ-13 «Чайка».

Попытка сделать сюрприз генсеку и прокатить Хрущева с ветерком на официальном мероприятии к ноябрьским праздникам вылилась в настоящую «борьбу» представителей заказчика. Говорят, что Хрущев просто принял новый ЗИЛ-111Г за старую «Чайку». В результате 30 ноября быстренько сделали правительственное постановление о разработке новой машины. Того самого ЗИЛ-114.

Что интересно, у разработчиков на столах уже лежал проект нового лимузина для Хрущева. Но в качестве базы взяли американский Кадиллак, как один из лучших. Был даже эскиз авто, который убрали, а вместо него стали делать машину с более-менее нейтральной внешностью.

На всякий случай убрали и шасси американца, который показательно назвали неудачным и нетехнологичным

Что касается технологии, то советским технологам было сложно сделать (сварить) идеально точно пространственную раму с X-образным усилением. Так что с нетехнологичностью все было правильно. Рамы и шасси от Кадиллака использовались всеми производителями лимузинов, и ездили машины по 30 лет без проблем и поломок.

Для ЗИЛ-114 сделали свой вариант

Разумеется, он был самым лучшим в мире, хотя на сварку и подгонку уходило несколько недель тяжкого труда инженеров и сварщиков. Но в отличие от «американца», рама «114-го» легко держала вес бронирования.

Разумеется, облик правительственной машины уже доделывали в эпоху Брежнева. Показанные эскизы новый генсек забраковал, сказал делать по немецким кальками, и был прав. Разработчикам пришлось слегка модифицировать конструкцию, чтобы можно было без особых усилий дорабатывать и менять облицовку.

В общем, с 1964 г дизайн меняли несколько раз, и это потом существенно помогло на скорую руку дорабатывать машину

По крайней мере, в брежневские времена ЗИЛ-114 всегда выглядел современным авто. В качестве силовой установки использовался бензиновый V8 с объемом 6,45 л и 280 л.с., который позже чуть усилили до 300 л.с. Машина разгонялась до сотни всего за 14 с. Никаких секретных «ускорителей» у лимузина не было, хотя 300 сил для разгона трехтонной машины было маловато. Коробка-автомат осталась прежней, а вот подвеску доработали. Кстати, коробку сделали с кнопочным управлением. Теперь на ЗИЛ-114 установили обновленную переднюю двухрычажную подвеску, с продольными торсионами и поперечными стабилизаторами. Теперь, даже на приличной скорости, машина не кренилась и «не клевала» при торможении. До этого всех без исключения водителей лимузинов учили управлять машиной «блинчиком», так, чтобы авто ехало без крена. А развернуться на шестиметровом «крокодиле» было непросто. Но теперь проблема ушла.

На чем разработчики явно перестраховались, так это на системе тормозов. Они были двухконтурными дисковыми с одним вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями, а также со сдвоенными тормозными цилиндрами. То есть на каждом диске стояло по два суппорта.

Салон ЗИЛ-114 получился огромным, и не в последнюю очередь за счет рабочего пространства водителя и охранника справа

Оба оказались чуть ли не прижатыми к передней панели, так что в водители выбирали в основном ребят среднего роста. Спасала регулируемая рулевая колонка с мощным гидроусилителем, но все равно рулить по московским улицам на ЗИЛе было непросто. Хотя надо отдать должное – подготовка у водителей была суперпрофессиональной. Тренировали их долго и часто для разных ситуаций и условий.

Машина получилась очень дорогой и сложной, но предельно надежной. Для сравнения Волга ГАЗ-21 в 1969 г стоила 5,5 тыс. руб. Тогда, как реальная стоимость ЗИЛ-114 была 109 тыс. руб. То есть без малого в 20 раз дороже. Но это было произведение инженерного искусства того времени.

Владимир Воробьёв