Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
В интернете предостаточно видео, где любители экспериментов заливают в какой-нибудь простой бензиновый двигатель времен СССР что-то горючее, а двигатель после пары «прочихиваний» заводится и прекрасно работает.
Как это вообще возможно? Получается, что и правда можно заливать в бак всё, что горит, и двигатель настолько не предвзято относится к топливу? Или это только советские двигатели были такими?
На самом деле, секрет тут не в марке автомобиля или в конкретном двигателе, а в том, как вообще устроены карбюраторные моторы старой школы.
Двигатель внутреннего сгорания не знает, что вы в него залили. Собственно, даже современные двигатели не могут настолько детально изучить топливо, что уж говорить про старые системы.
Мотор не понимает бензин это, спирт или керосин. Он знает только одно — есть ли в цилиндре горючая смесь нужной концентрации, которая может воспламениться при сжатии и искре. В простых двигателях вроде моторов ранних «Москвичей», мотоциклов, лодочных моторов или стационарных генераторов смесь формируется грубо и без электроники. Также работают и сегодняшние дешевые четырёхтактные китайские мопеды.
Карбюратор распыляет жидкое топливо в поток воздуха, а дальше всё решает физика испарения и горения. Если топливо испаряется и горит — мотор работает. Нужно только «попасть» в точку, а потому двигатель сначала прочихается — ведь система настроена на бензин.
В этом плане, например этиловый спирт с точки зрения физики — вообще идеальное горючее. Именно поэтому так много роликов из серии «завёл развалюху деда на водке».
Октановое число спирта выше, чем у бензина, а значит он хуже детонирует и спокойно переносит сжатие. Это особенно важно для примитивных двигателей. Спирт легко воспламеняется, даёт стабильное горение и даже лучше ведёт себя на холоде — температура его испарения ниже, чем у тяжёлых бензиновых фракций. Именно поэтому в морозы старые моторы иногда запускались на спиртовых смесях легче, чем на дубовом зимнем бензине.
Более того, в автомобильных журналах того времени и в инструкциях для автопарков или даже в некоторых учебниках по эксплуатации техники прямо писали: при сильных морозах допустимо добавление небольшого количества спирта в бензин для предотвращения обмерзания топливной системы. Речь шла прежде всего о влаге, которая неизбежно конденсировалась в баке и магистралях.
Вода при −10…−20 °C превращалась в ледяные пробки, перекрывая жиклёры и каналы карбюратора. Спирт же физически решал проблему — он смешивается и с бензином, и с водой, понижает температуру замерзания смеси и не даёт образовываться льду. По сути, это был примитивный, но рабочий аналог современного осушителя топлива.
В публикациях всегда подчёркивали малые дозы — десятки миллилитров на бак, а не «залить вместо бензина». Это была именно антифризная добавка, а не альтернативное топливо. Так что легенда про спирт в баке родилась не в анекдотах. Впрочем, даже если полностью заменить бензин спиртом, сразу мотор не ломался. Только смысла в этом было мало.
У спирта меньшая удельная теплота сгорания. При сжигании одного и того же объёма он даёт меньше энергии, чем бензин. Это значит, что для той же мощности двигатель должен сжигать больше топлива. Карбюратор же этого не знает и не умеет автоматически подстраиваться. В итоге мотор либо теряет мощность, либо начинает работать на обеднённой смеси, перегреваясь. Добавим сюда ещё одну деталь. Спирт активно тянет воду из воздуха, а вода в топливе — это коррозия, нестабильное горение и умирающие жиклёры.
Самый коварный момент — смазка. Бензин сам по себе плохой смазочный материал, но спирт ещё хуже. Он вымывает масляную плёнку со стенок цилиндра и разъедает старую резину, прокладки и шланги. Простые двигатели это терпят, потому что у них большие зазоры, низкие обороты и запас прочности, но плата неизбежна — ускоренный износ, задиры, течи. Причём при прочих равных это может произойти очень быстро.
Так что чем проще двигатель, тем меньше у него требований к топливу. Нет датчиков, нет электронного впрыска, нет тонкой настройки, а значит, нет и строгих ограничений. Они прощают плохое топливо, грязь, ошибки и именно поэтому работают там, где современные системы уже отказываются.
Потому спирт, бензин, смеси, суррогаты — всё это не магия и не советские лайфхаки, а прямое следствие законов термодинамики, горения и испарения. Просто раньше двигатели делали не умными, а выносливыми. Позже, когда появились тонкие системы впрыска, датчики и каталитические нейтрализаторы, спирт в баке из разряда «разумно» быстро перекочевал в разряд «ни в коем случае». Но для старых моторов оно могло работать некоторое время.
Потому и ответ прост — да, двигатели и правда могли завестись на всём, что горит, и ездить некоторое время, но долгосрочные последствия не всегда были адекватными.
Поделись видео: