Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
В декабре 2025 года BAIC U5 Plus неожиданно снова всплыл в инфополе, хотя ещё совсем недавно про него говорили как про один из самых доступных новых седанов на рынке. Сейчас же это уже совсем другая история, и именно на его примере особенно хорошо видно, как за год перевернулась вся логика ценообразования. К дилерам начали поступать автомобили 2025 года выпуска, на капоте появилась новая эмблема BAIC, и вместе с этим резко изменилось главное — цена. Максимальная комплектация «Honor» сегодня оценивается в диапазоне от 2 350 до 2 450 миллионов рублей, и для многих это стало настоящим холодным душем.
Чтобы понять масштаб происходящего, нужно вернуться в начало 2025 года. Тогда BAIC U5 Plus спокойно продавался за 1,6–1,7 миллиона рублей, и это были не какие-то мифические цифры из рекламы, а реальные цены в салонах. Но важно понимать, что в тот момент продавались автомобили 2024 года выпуска, и шла глобальная распродажа складских запасов. Производитель и дилеры активно освобождали площадки, условия были максимально лояльными, а покупатель чувствовал себя победителем. Сейчас же ситуация принципиально иная. Машины формально свежие, 2025 года, и несмотря на то, что через несколько месяцев они автоматически станут «прошлогодними», цена на это вообще не реагирует. Более того, она выросла примерно на 700–800 тысяч рублей по сравнению с тем, что было всего год назад.
Подорожание объясняется сразу несколькими причинами, и здесь нет никакой конспирологии. Во-первых, BAIC фактически лишился главного козыря, который раньше делал U5 Plus массовым и по-настоящему народным автомобилем. Речь идёт о рассрочке под 0,01 процента, той самой схеме, по которой многие китайские автомобили буквально разлетались. Раньше человек приходил в салон, видел ценник около 1,6–1,7 миллиона, понимал, что можно оформить рассрочку без вменяемых процентов, и решение принималось очень быстро. Сейчас формально рассрочка осталась, но при цене в 2,3–2,4 миллиона рублей она уже воспринимается совсем иначе.
Я специально проговорил этот момент с менеджером дилерского центра BAIC. По его словам, при покупке BAIC U5 Plus в рассрочку ежемесячный платёж сейчас составляет примерно 30 тысяч рублей. Если просто взять среднюю цену автомобиля в 2,4 миллиона и разделить её на этот платёж, получается около 80 месяцев. То есть примерно шесть с половиной, а то и семь лет выплат. Это уже не «лёгкая рассрочка», а полноценная многолетняя финансовая история. Причём это расчёт без детального разбора кредита, без учёта первоначального взноса и сопутствующих условий. Плюс есть момент, о котором многие предпочитают забывать, но который всё равно настигнет любого покупателя — КАСКО. При покупке автомобиля в рассрочку или в кредит КАСКО обязательно, и платить за него придётся в любом случае. Это прямое требование банка, и обойти его не получится, как бы этого ни хотелось.
Теперь перейдём к самому автомобилю. Сразу обозначу важный момент: тест-драйва не было. Мы не ездили на BAIC U5 Plus, не разгонялись, не проверяли его на трассе или в городе. Это не тест в классическом понимании. Мы просто внимательно осмотрели автомобиль в дилерском центре, тот экземпляр, который стоял в продаже. Осмотр был детальный, от первого лица, с изучением салона, подкапотного пространства и общего ощущения от машины.
BAIC U5 Plus — это классический бюджетный седан, который собирают в России, в Калининграде, на заводе «Автотор». Фактически перед нами российский седан с китайской начинкой, адаптированный под наш рынок. Для многих этот момент важен, потому что сборка в России — это потенциально более понятное обслуживание, доступность запчастей и меньше логистических сюрпризов.
Под капотом у BAIC U5 Plus всё максимально просто и без модных решений. Здесь установлен атмосферный бензиновый двигатель A151A1 рабочим объёмом 1,5 литра, без турбонаддува, с распределённым впрыском и степенью сжатия 10,5. Максимальная мощность составляет 105 лошадиных сил при 6000 оборотах, а крутящий момент — 134 Нм, которые достигаются на 4800 об/мин. Это сразу задаёт характер автомобиля. Мотор не про резкие старты со светофора и не про уверенные обгоны «с ходу». Он любит обороты, но при этом остаётся спокойным и предсказуемым. Работает двигатель на бензине с октановым числом не ниже АИ-92, что для многих станет плюсом.
В паре с мотором установлен вариатор VT3, привод — исключительно передний. Разгон до 100 км/ч заявлен на уровне 12,5 секунды, и это честная цифра, которая не пытается кого-то впечатлить. Машина едет ровно, спокойно и без сюрпризов. Это автомобиль для тех, кто никуда не спешит и не ждёт от него эмоций.
Габариты BAIC U5 Plus соответствуют полноценному седану С-класса. Длина составляет 4660 мм, ширина 1820 мм, высота 1480 мм, колесная база 2670 мм. За счёт этого в салоне действительно просторно, особенно на втором ряду. Багажник объёмом 430 литров выглядит достойно для повседневной эксплуатации, поездок за покупками или на дачу. Дорожный просвет — 155 мм, и здесь стоит быть честным: это не машина для плохих дорог и высоких бордюров. Зимой и на разбитых дворах придётся быть внимательным.
Снаряжённая масса автомобиля составляет 1330 кг, полная — 1630 кг, объём топливного бака — 48 литров. Расход топлива заявлен на уровне 9,5 литра в городе, 6,6 литра на трассе и около 7,7 литра в смешанном цикле. Экологический класс — Евро-6, что важно с точки зрения формальных требований и перспектив эксплуатации.
Подвеска здесь максимально понятная и бюджетная. Спереди независимая типа МакФерсон, сзади полузависимая торсионная балка. Настройки сделаны в пользу комфорта, а не управляемости. Машина мягко проходит мелкие неровности, лежачие полицейские и не раздражает на разбитом асфальте, но в активных поворотах сразу даёт понять, что это не её стихия. Тормоза тоже без сюрпризов: спереди вентилируемые диски, сзади обычные дисковые. Рулевое управление с электроусилителем, усилие лёгкое, ориентированное на городскую езду.
Салон BAIC U5 Plus — одна из его сильных сторон в своём классе, если смотреть на внешний вид. Большой экран мультимедийной системы, цифровая приборная панель, аккуратная архитектура передней панели создают ощущение современного автомобиля. Пространства достаточно, посадка удобная, особенно для водителя и переднего пассажира. Но если начать трогать и прислушиваться, становится понятно, где именно экономили. Пластик жёсткий, местами звонкий, особенно в нижних зонах дверей и центрального тоннеля. Со временем на плохих дорогах вполне могут появиться скрипы, и это типичная история для машин этого сегмента.
Шумоизоляция — ещё один компромисс. На скорости слышен двигатель, дорога и аэродинамические шумы. Это не критично, но и не уровень более дорогих автомобилей. Динамика, как уже говорилось, тоже не сильная сторона U5 Plus. Обгоны на трассе требуют планирования, резких ускорений ждать не стоит.
И вот здесь мы подходим к главному вопросу. BAIC U5 Plus сам по себе остался тем же самым автомобилем, каким он был год назад. Он не стал радикально лучше или хуже. Он по-прежнему простой, понятный, спокойный седан для повседневной езды. Но его цена изменила всё восприятие. При стоимости 2,3–2,4 миллиона рублей он уже выходит на территорию, где покупатель начинает сравнивать его не с бюджетными седанами, а с более крупными и статусными автомобилями, пусть и на вторичном рынке. Плюс остаётся вопрос ликвидности через несколько лет, который сегодня не имеет однозначного ответа.
BAIC U5 Plus конца 2025 года — это наглядный символ нового времени. Времени, когда дешёвые новые автомобили закончились, а привычные схемы с нулевыми рассрочками больше не работают так, как раньше. Это всё ещё народный автомобиль по своей идее, но с ценником, который заставляет считать деньги и задавать неудобные вопросы. Именно поэтому вокруг него сейчас столько разговоров и споров. Он стал зеркалом рынка, в котором мы теперь живём.
Поделись видео: