Почему ВАЗ-2101 был престижнее, чем Москвич-412, но нравился далеко не всем

История долгой жизни «Москвич-412» знала и взлёты, и падения. У Жигулей жизненный путь был куда проще и незамысловатее. В 70-х и 80-х годах в Союзе не хватало частного автотранспорта, и обычный советский человек был рад купить хоть Москвич, хоть Жигули. Машины примерно одного технического уровня, разве что «копейки», «двойки» и «тройки» были куда комфортнее, проще и приятнее в управлении.

Преимущества Москвич-412

Московский, а потом Ижевский «412-й», был реально жёстким и сильным автомобилем. Мотор на 1,5 л и 75 л. с., очень жёсткий кузов, выносливая подвеска и надёжные рессоры, условно неплохая в сравнении с Жигулями проходимость. Вплоть до 1974 года на «412-м» спортивные автоклубы участвовали в ралли и даже выигрывали отдельные гонки. Устраивали пробеги по «нехоженным тропам».

Москвич, пожалуй, это единственная советская машина, которую можно было тюнинговать до немыслимого уровня. Чем многие автоклубы и занимались. Поршневая, клапаны, шатуны и коленвал от двигателя Волги превращали УЗАМ в настоящего 120-сильного зверя. А ещё коробка от ГАЗ-24. В результате машину можно было легко разогнать до 180-190 км/ч.

Интересно, что «Москвич-412» мог легко перевезти почти тонну картошки — для колхозников и дачников это был по-настоящему удобный автомобиль. И даже разработчики «412-го» не скрывали, что машину делали для тех, кто редко бывает в крупных городах и любит возиться с техникой.

На этом, пожалуй, все преимущества машины заканчиваются. А из недостатков можно назвать огромный расход топлива, жёсткие, как у грузовика, рессоры, тяжёлый руль и просто никакая печка.

Почему выбирали Жигули

Жигули в плане техники были куда проще «412-го». Движок на 62 л. с., тонкий металл кузова, довольно низкая посадка за рулём. Как только первые «копейки» появились на улицах советских городов, ВАЗ-2101 начали критиковать. Особенно не нравилось моторное масло, высокооктановый бензин и антифриз в радиаторе.

Казалось, что это расточительство, обычному рабочему не по карману. Так оно и было. За Жигулями стали гоняться руководители среднего звена. Машина просто подкупила всех лёгкой «баранкой», удобной коробкой с коротким ходом рычага и удивительно эффективными дисковыми тормозами. Что-что, а итальянские дизайнеры понимали в комфорте куда больше, чем столичные инженеры.

Статус и престиж

А ещё уже в первые три года производства вокруг Жигулей образовался своего рода флёр или романтический дух иностранного продукта. Тем более, что на тольяттинских машинах очень часто устанавливали агрегаты и узлы, сделанные в странах соцлагеря — ГДР, Венгрии, Чехословакии и Польше.

А ещё Жигули неожиданно стали делать в экспортном варианте, что подняло престиж в общем заурядной, но ладно скроенной машинки почти до небес. На Жигулях стали ездить директоры и начальники, и в этом плане даже потеснили Волгу. Новые, в «кульках», Жигули пахли каким-то особым шиком, недоступным для обычного советского человека.

Объективное сравнение

Сказать, что Жигули были на голову лучше Москвича, пожалуй, нельзя. По крайней мере в техническом плане. Ухоженный, настроенный и укомплектованный «Москвич-412» легко обходил на трассе и в городе любые, самые навороченные Жигули с венгерским приёмником, ГДР-вской оптикой и на чехословацких колёсах.

Даже практически нерегулируемый карбюратор К-126 умудрялись «дожать» до расхода на уровне жигулёвского. Но выглядел «412-й» довольно старомодно, да и чтобы достичь нужного результата, требовался неимоверный труд и немалое терпение.

Так уж получилось, что Жигули в СССР стали своего рода эквивалентом престижа, хорошей работы, определённого положения в обществе и, как минимум, среднего достатка.

Роль качества сборки

Была ещё одна причина, которая реально повлияла на рост популярности Жигулей и снижение престижа «Москвичей». Это качество сборки. С момента запуска Волжского автозавода предприятие превратилось в любимый проект Совмина и Минтранса.

Всё финансирование шло на ВАЗ, все ждали новых проектов и моделей, способных принести столь долгожданную иностранную валюту, ради которой, собственно, завод в Тольятти и строился.

А получилось, что завод так и не смог дать вплоть до середины 80-х новые модели, которые реально принесли бы доход в валюте. Все семь моделей ВАЗов — это практически одна машина с небольшими изменениями. Но планку качества сборки машин, установленную ещё итальянскими инженерами, на Волжском заводе всё же держали.

А что касается «Москвич-412», то сразу после Олимпиады-80 машина превратилась в «пасынка». Финансирование было минимальным, сборкой машин на конвейере занимались приезжие работники и учащиеся ПТУ. Качество сборки было не слишком высоким. Модернизацией и развитием проекта никто не занимался.

Хотя возможности развить модель были, особенно у Ижевского автосборочного завода, но опять же всё упиралось в финансирование проекта государством.

Итог

В итоге «Москвич-412», очень неплохой автомобиль, но запомнился, на фоне Жигулей, как проблемная и сложная в эксплуатации машина. А жаль, так как машина была вполне достойная, хоть и устаревшая.