Почему в СССР построили грузовик с мотоциклетным мотором и что из этого вышло

Почему в СССР построили грузовик с мотоциклетным мотором и что из этого вышло Редкий эксперимент советских инженеров — удивительный грузовик ЭТ-500 Фото: ЭТ-500

Почему в СССР построили грузовик с мотоциклетным мотором и что из этого вышло

В 60-х в СССР создали необычный грузовик с мотором от мотоцикла. Его делали вручную, а конструкция удивляла даже опытных инженеров. Почему проект не стал массовым и что мешало развитию — читайте в материале. История, о которой мало кто знает.

В 60-х в СССР создали необычный грузовик с мотором от мотоцикла. Его делали вручную, а конструкция удивляла даже опытных инженеров. Почему проект не стал массовым и что мешало развитию — читайте в материале. История, о которой мало кто знает.

В середине 1960-х годов в Таллине появился необычный грузовик ЭТ-500. Он не был детищем крупного завода — его вручную собрали на автобазе, используя доступные материалы. Это был яркий пример изобретательности в условиях тотального дефицита и бюрократии.

ЭТ-500 и его усиленная версия ЭТ-600 предназначались для городских перевозок. Они отличались от стандартных советских машин: имели лёгкую бескапотную кабину из стеклопластика, откидывающуюся вперёд, и независимую переднюю подвеску. Но главной «изюминкой» стал двигатель — 26-сильный мотор от мотоцикла, установленный под кабиной.

Такое решение имело свою логику. Для перевозки лёгких грузов на короткие расстояния между складами и магазинами мощный автомобильный двигатель не требовался. Мотоциклетный мотор был доступнее и дешевле, что делало конструкцию экономичной. По сути, ЭТ-500 стал гибридом мотоколяски и лёгкого грузовика. На версии ЭТ-600, рассчитанной на 600 кг, позже установили более мощный 27-сильный двигатель от «Запорожца», а для безопасности использовали тормозную систему от «Москвича».

Несмотря на инженерную смелость, проект не получил развития. За четыре года выпустили всего около 35 машин. Типичные для того времени проблемы — нехватка комплектующих, отсутствие поддержки со стороны крупных заводов и сложности с организацией серийного производства — похоронили эту инициативу.

Сегодня ЭТ-500 — редкий артефакт, напоминающий об эпохе, когда инженеры находили остроумные решения вопреки ограниченным ресурсам. Этот грузовик с мотоциклетным сердцем — не курьёз, а свидетельство технической смелости и стремления выжать максимум из минимальных возможностей.