Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Зима для советского автомобилиста была настоящим испытанием. Сейчас сложно понять, как люди, выезжая на машине с абсолютно неприспособленными покрышками, умудрялись избегать серьезных происшествий. Дороги, если и чистились, то преимущественно в крупных городах, где снежные переметы могли помешать движению общественного или служебного транспорта.
Остальные территории убирались естественным способом. Поэтому водители зимой старались не выезжать на лед без веской причины. А если избежать поездки было невозможно, то старались подобрать компанию пассажиров — в случае чего хоть помогут вытолкать машину из кювета.
Что использовали вместо зимней резины
Честно говоря, личный транспорт ездил на том, что удавалось купить, выменять или отремонтировать. Берегли и хранили в гараже даже самые изношенные и лысые покрышки. При удачном стечении обстоятельств резину можно было отдать в наварочную мастерскую, где на шину наваривали неприглядный и довольно грубый протектор.
Наваренный слой постоянно пачкался сажей и выпотевал какой-то липкой жидкостью. Вот в эти покрышки и старались обувать зимой машину. Такой себе эрзац, самодельная зимняя резина.
Иногда в качестве зимней использовали только что купленную летнюю резину, новую, еще не обкатанную. Так уж получалось, что верхний слой протектора был достаточно мягким, хотя остальное — основа и боковины — были просто дубовыми. Какое-то время, буквально на несколько выездов в зимнее время, такой резины еще хватало.
Те, кто располагал необходимыми связями или достаточным количеством средств, могли купить с рук новые «снежинки» Уральского шинного завода или какие-нибудь колеса, явно со списанной техники. Иногда на рынке попадалась вполне приличная резина из Польши, Венгрии или Чехословакии. Но цена на такую резину была просто астрономической.
Особенности эксплуатации
Наварную или «уральскую зимнюю» резину можно было ставить только на задний мост, благо у всех советских Жигулей, Волг и Москвичей он был ведущим. Кстати, устанавливать наваренные покрышки на переднюю ось запрещали правила ПДД. И дело тут не в зиме, а в невысоком качестве наварного слоя.
Многие советские водители сознательно пытались ставить на заднюю ось шины с самым грубым протектором. А перед выездом немного стравливали воздух, чтобы сделать покрышки чуть мягче. Под нагрузкой недокачанная резина нагревалась и лучше держала сцепление с накатанным снегом.
Отбалансировать такое колесо было невозможно даже теоретически — в процессе движения покрышка била и гудела немилосердно, но за снег и лед на дороге как-то цеплялась.
Одно время в СССР стали модными антипробуксовочные цепи и ленты. По глубокому и рыхлому снегу они еще как-то помогали двигаться, а вот по ледяной корке получалось не очень. Нужно было периодически поправлять замки и желательно двигаться с небольшой скоростью.
Впоследствии от них стали массово отказываться — цепи довольно быстро резали и повреждали боковины покрышек.
Почему не производили настоящую зимнюю резину
Надо признать, что в СССР было очень мало зимней резины. Точнее, такой, как ее знают современные автомобилисты, ее не было совсем. Традиционно к зимним покрышкам относили большинство моделей с самым «зубастым» протектором для движения в первую очередь по снегу.
Многие догадывались, что зимняя резина на машине крайне желательна в мороз даже на относительно чистом асфальте, но выбирать было особо не из чего. Некоторые счастливчики демонстрировали пусть не новые, но удивительно мягкие и при этом прочные покрышки, привезенные из ГДР или ФРГ. Только тогда приходило понимание, что зимние покрышки кардинально отличаются от летних или всесезонных шин.
В СССР не делали зимней резины по одной простой причине — нужен был натуральный каучук и некоторые дефицитные добавки. Та резина, что производилась в Союзе, была изготовлена на основе синтетического каучука, очень капризного и одинаково плохо переносящего жару и сильный холод.
Натуральный каучук приходилось закупать за валюту, иногда через целую цепочку посредников. Большая часть закупленного натурального каучука шла на нужды оборонной промышленности и для специальной техники. Остаток направляли на производство различного рода клеевых материалов, мастик, сальников, уплотнителей и манжет для строительной и карьерной техники.
Кстати, колеса для КрАЗов и Татр, трудившихся на Крайнем Севере, приходилось покупать отдельно, преимущественно в Японии и Канаде.
Настоящая зимняя резина появилась в СССР только в конце 80-х, причем в основной массе это были б/ушные покрышки, поношенные, но еще в рабочем состоянии. Но тогда это уже была роскошь, так как с началом перестройки купить обычную резину на автомобиль было крайне сложно.
Обычно покрышки привозили вагоном, выгружали частями для продажи. Тут же толпа жаждущих автолюбителей копалась в огромной груде шин, пытаясь подобрать хотя бы одну пару покрышек, одинаковых по размеру и рисунку протектора. Интересно, что первое время такие шины продавались на килограммы, затем стихийные рынки были ликвидированы, а товар благополучно перекочевал с железнодорожных станций в вагончики на крупных авторынках.
Поделись видео:
