Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Когда конструкторы хотят увеличить вместимость авиалайнера, они просто делают его длиннее, чтобы добавить новые пассажирские места и объём для багажа, но есть и исключения. Вопреки всему, некоторые самолёты росли не в длину, а в высоту: они обзаводились двумя палубами, лестницами, сотнями кресел и множеством комфортных удобств. Эти самолёты были вершиной технического прогресса, но их почему-то перестали строить.
1. Самолёт побольше
На заре пассажирской авиации у перевозчиков появилась большая проблема – их услугами хотело воспользоваться слишком много людей. Вместимости самолёта не хватало, чтобы перевезти столько пассажиров, а сделать его длиннее было очень сложно: металлические конструкции были недостаточно прочными, длинный самолёт получался слишком тяжёлым и им трудно было управлять. Поэтому у конструкторов и появилась мысль построить самолёт с двумя этажами.
Одним из самых интересных самолётов того времени был немецкий Dornier Do X. Этот гидросамолёт построили в 1920-х годах, а внутри он больше был похож на океанический лайнер. Пассажиры здесь отдыхали в просторных салонах, расположенных на разных этажах и переходили между ними по лестницам. Интересно, что во время демонстрационного полёта самолёт взял на борт 169 человек, включая экипаж, и это был рекорд для того времени. Правда, он оказался слишком дорогим, сложным и вообще не ко времени. В итоге этот проект закрыли.
В Советском Союзе тоже был аналогичный самолёт, АНТ‑20 «Максим Горький», но в нём была всё-таки одна палуба и много ярусов, на которых размещались пассажирский салон и служебные помещения. Впрочем, он тоже не стал серийным. Идеи эти были перспективными, но не прижились.
2. Двухэтажные реактивные лайнеры
Реактивные двигатели должны были ускорить поток пассажиров и улучшить ситуацию, но они всё сделали только хуже: перевозки стали более доступными, а значит, количество желающих ими воспользоваться возросло многократно. У конструкторов вновь появились идеи о создании дополнительной палубы. Интересно, что авиалайнер Boeing 747 проектировался с учётом полноценной второй пассажирской палубы, но двухпалубный лайнер так и не построили. Военные собирались сделать из него транспортный самолёт, поэтому внутри должно было быть много свободного места и ещё – носовой люк для погрузки.
Полноценная вторая палуба здесь явно была лишней, но появилась маленькая: она находится под «фирменным» горбом. Здесь планировали открыть бар и лаундж-зону для первого класса. Впоследствии горб заняли под дополнительный салон бизнес-класса, а работоспособность самой идеи наконец-то подтвердили на практике.
Лишь через несколько десятилетий конструкторы решились на создание самолёта с полноценной второй пассажирской палубой – Airbus A380. Через весь огромный лайнер протянулись два этажа для пассажиров, и самое интересное, что на них организовали целую инфраструктуру с отдельными салонами, лестницами, а в некоторых модификациях с зонами отдыха и даже с барами. По своей загрузке это самый вместительный пассажирский самолёт в мире – он рассчитан на 853 человека, но обычно, с учётом планировки и разных классов, в него вмещается до 550 кресел.
3. Летающая проблема
Казалось бы, Airbus A380 должен был решить практически все трудности авиаперевозчиков, но в итоге он сам превратился в проблему – он был слишком тяжёлым. Из-за его размеров базовую конструкцию лайнера пришлось усиливать, а с ростом массы разработчики были вынуждены увеличить количество топлива и поставить более мощные двигатели. В результате пустой A380 весил около 280 тонн, что примерно на 70 тонн больше, чем у Boeing 747-8, который имеет аналогичную вместимость.
На практике всё тоже оказалось непросто. Огромный «двухпалубный» самолёт требовал особой инфраструктуры даже для посадки, не говоря уже про обслуживание. И на момент начала его эксплуатации подобных аэропортов было не так уж и много – фактически его могли принять только аэропорты в больших городах на основных маршрутах, а обслуживать Airbus A380 можно было лишь на небольшой их части. В остальных не было достаточно больших трапов, и даже на взлётно-посадочную полосу во время посадки оказывалось очень большое давление. Конечно, ситуация со временем немного улучшилась, а количество подходящих аэродромов стало больше, но это не отменяло остальных особенностей самолёта. Он был дорогим и очень затратным в эксплуатации и обслуживании.
4. Конец эры двухэтажек
Ко всему прочему, Airbus A380 перестал быть актуальным: теперь не нужно организовывать массовые рейсы между крупнейшими аэропортами. Многие авиалинии предпочитают делать прямые рейсы между второстепенными аэропортами, отбирая работу у A380. Дальнемагистральные компактные самолёты оказались более полезными. Пусть они и возят меньше пассажиров, но при этом оснащаются более экономичными двигателями, тратят гораздо меньше топлива и могут работать на большей части маршрутов.
При создании Airbus A380 широко использовали композитные материалы, но с их помощью теперь можно строить облегчённые лайнеры с более длинным фюзеляжем. К настоящему времени удлинить самолёт стало более выгодным, чем построить двухэтажный.
Поделись видео: