Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Возможно вы обращали внимание, что у многих телег и повозок есть странный диссонанс. Передние колёса меньше задних, причём иногда чуть ли не в два раза. Делалось это вовсе не случайно.
Во многом такая конструкция обусловлена простым фактором. Точнее… Это группа причин, но все они взаимосвязан. Вопрос упирается в управляемость.
Во-первых, это радиус поворота. Меньшие передние колёса позволяют сделать телегу более манёвренной и это легко осознать, если вы ездили на велосипедах (а вы точно ездили на велосипеде хотя бы раз). В итоге, маленькому колесу нужно меньше места, чтобы повернуть. Вы тут спросите — а почему бы не рассмотреть колёса одинакового размера и здание тоже сделать поменьше? К этому мы вернёмся чуть позже.
Помимо манёвренности есть и ещё кое-что. Это тоже легко выявить при тщательном внешнем осмотре. Меньший диаметр переднего колеса уменьшает радиус поворотной оси под кузовом телеги, позволяя передней оси и прикрепленному к ней тяговому шесту или дышлу поворачиваться на гораздо больший угол до того, как колесо коснется кузова или платформы. В некоторых случаях передние колёса лаже «заходят» под саму телегу.
Это тоже влияет на радиус поворота и облегчает маневрирование в стесненных условиях. Большие передние колеса будут сталкиваться с боковыми стенками повозки или потребуют сложных вырезов в платформе, что тогда сделать было не очень-то и просто.
Следующие момент — это расположение тяги. На передней оси обычно располагается дышло. Более низкое расположение оси рулевого управления (за счет колеса меньшего размера) упрощает геометрию оси и делает нагрузку на дышло более благоприятной для управления. Высокое переднее колесо подняло бы точку поворота и изменило бы рычаг, сделав рулевое управление тяжелее или менее предсказуемым.
Теперь вернёмся к отмеченному ранее моменту, связанному с одинаковыми колёсами. Если маленькие колёса такие крутые, то почему бы не сделать все колёса маленькими?
В телегах большая часть груза перевозится над задней осью. Поэтому задние колеса больше, чтобы лучше выдерживать вес, преодолевать препятствия и обеспечивать плавный ход. Передние колеса в основном предназначены для управления и направления нагрузки, их меньший размер уменьшает неподрессоренную массу и облегчает управление. А вот задние выполняют другую функцию. Им нужно ехать прямо и уверенно, а заодно сохранять надёжность.
Большие задние колеса помогают преодолевать бревна, колеи и неровности, сохраняя при этом курсовую устойчивость.
И тут вы опять меня одёрнете и скажите — хм, ну так ведь есть фотографии телег с одинаковыми размерами колёс?
Тут нужно понимать, что часто вопрос решался по принципу — хоть так, но не тащить на себе. Правильная конструкция и проработка поворотной передней оси делали систему удобной, устойчивой и надёжной. Но чаще нужно было слепить хоть что-то на колёсах. Эта тенденция сохранилась и в наши дни.
В сельской местности вполне можно встретить поделки из вселенной «Безумного Макса», где местный житель собирает платформу на колёсах, пользуясь доступными деталями. Выглядит это порой смешно, а иногда можно увидеть даже какую-нибудь «половину копейки», которую тянут ослом. Потому мы рассматриваем это как пример инженерной мысли.
Исторически тоже так получалось, что колесники оптимизировали размеры колес, исходя из доступных материалов, таких как древесина и железные детали. Для больших задних колес использовались более длинные спицы и обода. Изготовление обеих осей одинакового размера увеличило бы количество материала, вес и стоимость без соразмерной выгоды.
Впрочем, иногда телеги делались с одинаковыми колёсами именно целенаправленно и тогда устанавливали большие колёса на обе оси. На дальних маршрутах с некачественными дорогами (а такие были все) большие передние колёса уменьшали сопротивление качению, а поворотов на таком пути практически не было. В итоге проходимость и комфорт были нужны больше, чем возможность маневрировать.
При этом играла роль взаимозаменяемость — можно было взять одно запасное колесо и оно подходило сразу на обе оси, что очень важно в длительных поездках. Тогда как в противном случае нужно было тащить по колесу для каждой оси отдельно. Сами же колёса ломались довольно часто и если вы, например, прогуляетесь в какой-нибудь музей-заповедник, где остались фрагменты оригинальных мостовых, то поймёте причину выхода колёс из строя. Достаточно взглянуть на конструкцию дороги.
Тем не менее, в большинстве случаев колёса всё-таки были разных размеров и передние делались меньше.
П.с.: Современные телеги рассматривать в этом контексте не совсем корректно, поскольку и поворотные оси делать научились, и колёса, которые используют, дают фору любому деревянному колесу. Потому рассуждения относятся к старым телегам из музеев.
Поделись видео:
