Почему лучше не ставить аккумулятор ёмкостью больше штатной даже в сильные морозы? Объясняю просто

Обычно разговоры об использовании аккумуляторов большой емкости начинаются с наступлением серьезных холодов. Многие водители жалеют, что не купили и не поставили аккумуляторную батарею большой емкости. Чтобы запас был по ампер-часам и двигатель пускался легко.

Тут как бы ограничений нет, все определяется лишь размерами площадки под аккумулятор. Но стоит ли связываться с 70-амперными и 100-амперными батареями, и безопасно ли их использовать на обычной легковушке.

Почему не стоит покупать слишком мощную батарею

Наши автолюбители прекрасно понимают силу мощных АКБ. Например, 100-амперным аккумулятором можно варить как сварочным инвертором — он легко выдаст 450 А. Правда, напряжение маловато, всего 12 В, но кое-что сварить можно.

Поэтому некоторые не решаются ставить такую мощь на автомобиль со штатной батареей на 55 А. И, кстати, менеджеры автосалонов в общем и целом правильно предупреждают своих клиентов. Не стоит покупать слишком мощную батарею — это бессмысленная трата денег.

Компания-производитель поставила «акум» на 50 А*ч и ток 250 А. И, наверное, на это были довольно веские причины. Конечно, зимой, в сильный мороз, у большого аккумулятора в сухом остатке всегда больше энергии. С этим не поспоришь.

Но и шансы повредить стартер резко увеличиваются. Многие не верят и настаивают, что стартер больше ток, чем ему положено, не возьмет. Возьмет, еще как возьмет, так что давайте разбираться.

Можно ли повредить стартер мощной батареей

Вполне возможно. Только нужно сделать оговорку — речь идет о том самом затрудненном пуске в сильный мороз зимой. Естественно, летом, на двигателе нормальной температуры, стартер действительно возьмет ток, определенный внутренним сопротивлением его обмоток. А вот зимой ситуация несколько иная.

Для начала нужно вспомнить, что стартер — это электрический двигатель постоянного тока. Не будем вдаваться в подробности электротехники, это лишнее. Единственное, что важно, — ток, протекающий через обмотки, напрямую зависит от нагрузки и оборотов вращения ротора (якоря).

Допустим, компания-производитель определила максимальный ток в момент пуска — 230 А. Обычно предел тока устанавливается при температуре воздуха около 0°С, и это максимум, что может дать штатный аккумулятор.

Почему важна температура воздуха? Потому что от нее зависит вязкость масла и, соответственно, величина крутящего момента (или работы), который нужно приложить к маховику, чтобы хоть как-то провернуть коленвал. Зимой в мороз он может быть на 30-40% больше, чем летом.

Теперь вернемся к конструкции стартера. Практически у всех двигателей нет встроенной защиты стартера от повышенного тока. Только у самых дорогих двигателей есть системы контроля температуры обмотки и датчики нагрузки. А у обычных машин защита обмотки стартера от перегорания фактически обеспечивается только максимальным током аккумуляторной батареи.

Эксперимент с аккумулятором большой емкости

Те, кто еще сомневаются в уязвимости стартера, могут проделать простейший опыт. Подыскать автомобильный стартер, неважно какой, главное — рабочий. И подключить его к мощному 100-амперному аккумулятору через бесконтактный амперметр.

После замыкания цепи якорь стартера мгновенно раскрутится до 600-700 об/мин, это примерно. Ток холостого хода (без нагрузки) в цепи будет на уровне 25-50 А. Теперь можно попробовать затормозить якорь — обороты существенно снизятся, и ток резко скакнет до 70-100 А.

А если попытаться воспроизвести ситуацию пуска двигателя зимой, то есть затормозить якорь и уменьшить до сотни-другой оборотов в минуту, то ток прыгнет гораздо выше штатного пускового. В этой ситуации через обмотки стартера протекает огромный ток, но сам якорь еле вращается, то есть не расходует электрического и магнитного поля энергию, как это должно быть.

Вот вся энергия и уходит в нагрев обмоток. А главное, обмотка стартера мгновенно разогреется до очень высокой температуры. В реальных условиях изоляция вполне может сгореть. И сильный холод просто не успеет остудить медь обмотки.

Если автомобиль хотя бы половину пробега движется со скоростью 70-80 км/ч, то ничего с мощной АКБ не случится. При этой скорости генератор заряжает аккумулятор за 30-40 минут. А если ездить с небольшой скоростью и только по городу, то вполне можно получить недозаряд и сульфатацию пластин.

Глубина разряда так же важна для стартерной АКБ, как и полноценный заряд. Но это тоже не проблема — нужно лишь хотя бы раз в два месяца делать профилактический «тренинг» с глубоким разрядом и последующим зарядом.

Лучше всего использовать специальные зарядные устройства — они очень неплохо помогают бороться с сульфатацией и прочими нюансами кислотников.