Почему киль корабля часто красят в чёрный цвет

Современные боевые корабли имеют очень интересный окрас. Часть корпуса и надстроек выкрашены в сложный серо-голубой камуфляж, который должен растворяться в морском пейзаже. На фоне же этого выделяется узкая полоса прямо по ватерлинии, она часто красится насыщенным чёрным цветом. Для тех, кто не знаком с тематикой, это кажется каким-то дизайнерским перегибом или попыткой подчеркнуть какую-то часть корабля, но на самом деле такая расцветка имеет большой смысл и глубокие корни.

1. Началось всё со смолы и дёгтя

Началась эта история в далёком прошлом, когда самой большой опасностью для флота были не пушки, а морская вода. Корабли строились исключительно из дерева, и солёная вода стремительно разрушала их корпуса. До изобретения сложных химических покрытий было ещё очень далеко, а строители для защиты от воды использовали единственное известное им средство – природные смолы и дёготь. Только они могли хоть как-то продлить срок службы корабля. Вязкие и пахучие составы вбивали в швы между досками и наносили на обшивку, создавая таким образом примитивную, но достаточно эффективную гидроизоляцию. Цвет при этом получался абсолютно случайным, это был просто побочный продукт технологии, от которой зависела живучесть корабля.

В итоге глубокий, маслянисто-чёрный оттенок стал нормой и превратился в узнаваемую черту любого флота. Тёмный, пропитанный дёгтем корпус корабля воспринимался как должное. По сути, чёрный цвет был своеобразным знаком качества работы корабельных мастеров. Когда в XIX веке дерево начали заменять железом, а потом и сталью, традиция сохранилась. Новый материал также требовал обязательной защиты от ржавчины, и для этих целей чаще всего использовали битум — продукт переработки каменного угля или нефти. По стечению обстоятельств, битум также обладал характерным тёмным или чёрным цветом.

К началу XX века чёрная окраска подводной части и ватерлинии прочно ассоциировалась с жизненно необходимой и целиком практичной защитой корпуса. Время шло, технологии развивались, и в конечном итоге этой «естественной» раскраской заинтересовались военные. Они собирались приспособить её для решения собственных проблем, и как раз этому современные боевые корабли обязаны своим внешним видом.

2. Проблемная зона корабля

Корпус корабля сам по себе уязвим перед морем, а ватерлиния — её самая проблемная зона, подверженная постоянной нагрузке. На этой узкой полосе, где сталь встречается с водой, корпус подвергается уникальной тройной атаке, из-за чего инженерам пришлось уделить ей особое внимание. Прежде всего, это зона наиболее агрессивной коррозии, здесь металл постоянно смачивается, получает кислород из воздуха и подвергается электрохимическим процессам. К тому же, это идеальное место для биообрастания — моллюски, водоросли и ракушки цепляются здесь за корпус, резко снижают скорость хода и увеличивают расход топлива. Дополнительно эта область подвергается механическому износу от трения о причалы, плавучий лёд и мусор.

Для защиты от всего этого и потребовались специализированные покрытия. Ещё на заре постройки кораблей из стали инженеры особо выделяли ватерлинию, её красили самыми прочными и стойкими составами. Чаще всего эти защитные материалы основывались на тех же самых битумных смолах или имели состав с добавлением тяжёлых металлов вроде свинца, что придавало им чёрный цвет. От тёмного или чёрного покрытия была и дополнительная практическая польза во время обслуживания. В сухом доке было куда проще найти дефекты на корпусе. Любые повреждения — сколы, глубокие царапины, начинающиеся пузыри коррозии — на чёрном фоне были видны гораздо отчётливее. При этом было гораздо проще проводить осмотр и точечный ремонт. Ко времени Первой мировой войны чёрная полоса на ватерлинии превратилась в часть инженерного хозяйства и приносила реальную пользу.

3. Сломать силуэт при помощи контраста

Первая мировая война принесла настоящую революцию в военном деле, в том числе и на море. С появлением дальномеров и воздушной разведки ВМС пришлось полностью пересмотреть все понятия о маскировке. Полностью скрыть многотонную цель в открытом море было невозможно, и кому-то пришло в голову, что можно не маскировать корабль, а просто сбить с толку наблюдателей. Восприятие корабля полностью менялось, если исказить его видимые параметры, такие как точные размеры, курс и скорость. Именно здесь у чёрной ватерлинии появилось ещё одно, тактическое назначение.

Принцип работы этой иллюзии основан на оптическом обмане. Матовая чёрная полоса в районе ватерлинии визуально разрезает корпус корабля на две части. Её нижний край сливается с тёмными тенями на воде, а верхний создаёт резкий контраст с окраской надводного борта. Для наблюдателя, особенно с воздуха или с другого корабля на большой дистанции, довольно трудно определить, где именно заканчивается корпус и начинается водная гладь. Силуэт теряет чёткость и плывёт на фоне моря и неба. Этот эффект особенно заметен при плохой видимости — в сумерках, в дымке или при волнении моря, когда тени и блики создают естественный хаос.

Используя давно установившуюся традицию красить ватерлинию в чёрный цвет, военные смогли получить естественный камуфляж, на создание которого не нужно было тратить слишком много времени. При этом не нужно было перекрашивать практически весь корпус, а эффект был ощутимый. Правда, к середине XX века наметился стремительный прогресс в радиолокации, и эффект от подобных оптических уловок столь же стремительно падал. Здесь уже нужно было не обманывать человеческий глаз, а искать новые методы борьбы с радиолокационным оборудованием.

4. Цвет в современности

В итоге конструкторам пришлось полностью поменять свой подход к маскировке военных кораблей, и теперь в современном флоте используется принцип комплексной малозаметности. С текущим уровнем развития технологий визуальное обнаружение отошло на последние места, а вперёд вышли радиолокационная, инфракрасная и акустическая заметность. С появлением новейших технологий чёрный или тёмно-серый цвет на корпусе корабля стал всего лишь побочным эффектом от использования высокотехнологичных материалов.

Для покраски надстроек и ватерлинии на текущий момент используются современные сложные композиты, наделённые множеством функций. Их главные функции – радиопоглощение для создания «невидимости» на экранах радаров, снижение теплового излучения в инфракрасном диапазоне и борьба с обрастанием. Их состав очень сложен, а главные компоненты в нём — это углеродные наноструктуры, ферриты и специальные полимеры, они сами по себе часто имеют тёмную окраску. В итоге сегодня глубокий серый или чёрный оттенок – это всего лишь случайность, побочный эффект от использования самых эффективных покрытий. Это хорошо видно на кораблях, построенных с учётом технологий «стелс», таких как американские эсминцы типа «Замволт», шведские корветы типа «Висбю» или новейшие фрегаты. Они имеют характерную угловатую архитектуру, и выкрашены при этом в однотонный, чаще всего тёмно-серый или графитовый оттенок.
Фактически чёрный (тёмно-серый) цвет вернулся к своему изначальному назначению – он превратился исключительно в практичную черту современных кораблей и перестал играть хоть какую-то роль в маскировке. Для снижения видимости современного корабля используются новейшие технологии навроде тех, что применяются при создании истребителей и бомбардировщиков.