Первые 1000 км на Belgee X50 2025: честный опыт владельца

Первые 1000 км на Belgee X50 2025: честный опыт владельца Стоит ли брать новый Belgee X50 — неожиданные нюансы эксплуатации Фото: Belgee

Первые 1000 км на Belgee X50 2025: честный опыт владельца

Владелец новенького Belgee X50 2025 делится личными впечатлениями. Он отмечает неожиданные плюсы и спорные моменты. Некоторые детали удивляют, другие вызывают вопросы. Читайте, чтобы узнать, с чем столкнулся водитель.

Владелец новенького Belgee X50 2025 делится личными впечатлениями. Он отмечает неожиданные плюсы и спорные моменты. Некоторые детали удивляют, другие вызывают вопросы. Читайте, чтобы узнать, с чем столкнулся водитель.

В конце декабря 2025 года Денис из Минска пересел на новый Belgee X50 в средней комплектации, сменив старую Suzuki Grand Vitara после 15 лет и 306 тысяч километров. Решение отказаться от полного привода было осознанным: городской ритм, дача и редкие выезды на природу не требуют внедорожных подвигов, а клиренс и геометрия у X50 вполне позволяют не бояться бордюров и проселков.

Внешность автомобиля не вызвала особых эмоций — типичный современный кроссовер, где индивидуальность растворяется в потоке схожих силуэтов. Но внутри все оказалось не так однозначно.

Салон и эргономика: компромиссы и находки

Салон Belgee X50 воспринимается чуть теснее, чем ожидалось, особенно из-за массивного центрального тоннеля между передними креслами. Однако этот же элемент добавляет пространства для хранения — полки, ящики, ниши. Для городских поездок и коротких вылазок за город этого более чем достаточно. Сиденья порадовали удобством и удачным поясничным упором, а вот расположение кнопок на панели требует привыкания: часть из них скрыта за рулем, и рука инстинктивно тянется не туда. Но это вопрос времени.

Главный страх — тотальная зависимость от сенсорного экрана — оказался напрасным. К счастью, основные функции мультимедиа и климата вынесены на физические кнопки и дублируются на руле. Это спасает от необходимости отвлекаться от дороги. Звук в аудиосистеме бюджетный, но не хуже, чем в старой Витаре.

Мультимедиа и бортовой планшет: разочарования и компромиссы

Мультимедийная система не удивила: радио, Bluetooth, флешка. Отсутствие RDS в радио — странный недочет, ведь чип наверняка поддерживает эту функцию, но софт ее не реализует. Bluetooth работает неожиданно хорошо: собеседника слышно четко, громкость музыки не сбрасывается, а микрофон не подводит даже на ходу. При звонке система сама снижает шум вентиляции — мелочь, а приятно.

А вот остальной функционал медиасистемы вызывает вопросы. Меню нелогичное, выпадающие списки неудобны, а важные функции вроде обогрева дворников и руля спрятаны слишком глубоко. Андроид на борту урезан: сторонние приложения не поставить, навигатора нет, а фирменный QDLink бесполезен — интерфейс сжимается, телефон не заряжается. В итоге навигатор остается на смартфоне, закрепленном на дефлекторе, как и раньше.

Планшет годится только для музыки и управления обогревами. Светлая тема раздражает даже днем, поэтому сразу стоит включить ночной режим. Автоматическое переключение на темную тему срабатывает с задержкой, что отвлекает.

Бортовой компьютер и освещение: стандарт с нюансами

Цифровая приборка читается легко, не перекрывается рулем, управляется с кнопок на руле. Все основные параметры — скорость, пробег, расход, температура — на месте. Яркость регулируется отдельным колесиком слева внизу, но в меню планшета или компьютера этой настройки не найти, что удивляет.

Освещение салона продумано: подсветка для каждого пассажира, зеркала с лампами в козырьках. Фары работают в автоматическом режиме корректно, но синие светодиодные противотуманки в реальном тумане бесполезны, хотя как подсветка поворотов справляются.

Дворники и омыватели: слабое звено

Здесь Belgee X50 разочаровал. Водительский дворник не доходит до левой стойки, оставляя широкую грязную полосу. В сочетании с толстой стойкой это создает опасное слепое пятно, куда легко может попасть пешеход. Приходится менять привычку: перед переходом не только смотреть, но и наклоняться вперед, чтобы увидеть, что скрыто за стойкой.

Омыватель слабый: струя едва достает до середины стекла, а в мороз и на скорости ситуация только ухудшается. Обогрев зоны покоя дворников и форсунок почти не ощущается — при -17…-20 сопла замерзают, и только после 20-30 минут езды оттаивают. Задний омыватель работает лучше. Возможно, обогрев неисправен — предстоит выяснить на первом ТО.

Обогрев салона работает вяло: тепло появляется медленно, двигатель прогревается неохотно. Подогрев руля и сидений спасает, но стекла оттаивают долго, особенно в нижних углах. Чтобы не запотевали, приходится выкручивать обдув на максимум, что шумно и не всегда эффективно.

Динамика, подвеска и управляемость: приятные открытия

На обкатке Денис ездит спокойно, в режиме ECO, но даже так динамики хватает для уверенного старта и обгонов на трассе. В режиме Sport, вероятно, будет еще бодрее, но для спокойной езды этого не требуется. Маленький бак не стал проблемой: при смешанном цикле запас хода около 600 км, что сравнимо с прежней Витарой, несмотря на разницу в объеме бака.

Подвеска показалась не слишком жесткой, особенно после опыта с Grand Vitara. Управляемость с электроусилителем требует привыкания: обратная связь размазана, но машина не уходит с траектории даже в снегу. Коробка-робот с семью ступенями работает плавно, педаль газа менее чувствительна, но после адаптации неудобств не вызывает. Ручка-джойстик без четких положений — спорное решение.

Тормоза очень острые: малейшее нажатие — и машина резко останавливается, особенно на малой скорости. На снегу и в колее X50 держится уверенно, чему способствует хорошая резина. Даже с передним приводом удалось выбраться из глубокого снега на даче, хоть и не без приключений.

В целом, Belgee X50 оставил больше положительных эмоций, чем ожидалось. Недостатки есть, но с ними можно жить или привыкнуть. Главный вопрос — как долго продержится этот автомобиль, но ответить на него пока никто не может.