Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Эксперты разъяснили, насколько законно данное решение.
Частные российские грузоперевозчики нашли способ избежать оплаты за проезд по федеральным трассам через систему «Платон».
По информации «Газета.Ru», согласно правилам, крупногабаритные грузовики обязаны оплачивать проезд. Однако некоторые перевозчики начали модифицировать «Газели» в седельные тягачи.
В новом исполнении эти автомобили обходят весогабаритный контроль и систему оплаты. Владельцы таких машин доставляют грузы по сниженным ценам.
Тем не менее, такие составы, по мнению специалистов, представляют опасность для самих перевозчиков. В качестве примера СМИ приводит видео, на котором автопоезд из модифицированных «Газелей» с полуприцепами, загруженными морскими контейнерами, двигался по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом в конце декабря.
Автор видео, ведущий программы «Минтранс» Вячеслав Субботин, отметил, что автомобили переделывают «чтобы избежать обременительных и неоправданных сборов системы «Платон».
На видео можно увидеть колонну тягачей из изменённых «Газель Next» и «Газель Бизнес» с двухрядными кабинами. На полуприцепе «Next» установлен 40-футовый контейнер (объём до 76,3 куб. м) для транспортировки морем, по железной дороге и автотранспортом. На «Бизнесе» находятся два 20-футовых контейнера (объём до 74,8 куб. м). Рама полуприцепа в середине прогнута.
«Если это сертифицировано — взял прицеп и повёз, и ты не платишь «Платону», также сниженные тарифы на платных дорогах, поэтому они так и движутся», — пояснил Субботин.
До 2022 года на «Газели» устанавливался дизель Cummins ISF 2.8, обладающий достаточно высоким крутящим моментом для перевозки грузов. Кроме того, перевозчики применяют чип-тюнинг для увеличения крутящего момента.
Стоимость грузоперевозок с использованием магистральных тягачей значительно превышает таковую для «Газелей».
По мнению эксперта и главы ЦС МПВП Александра Котова, длинномерные «Газели» не гарантируют безопасность на дороге. В частности, тормоза и рулевое управление этих автомобилей не спроектированы для высокой нагрузки. Он выразил недоумение, почему сотрудники ГИБДД не останавливают длинномерные транспортные средства.
«У нас есть автоматические посты весогабаритного контроля, но автомобили с паспортной полной массой до 3,5 тонн не проходят этот контроль. Они не подпадают под него», — отметил Котов.
Также у длинномеров нарушена развесовка по осям, что значительно ухудшает управляемость. Котов добавил, что «Газели» имеют гидравлические тормоза, которые сложно распределить на прицепы. В отличие от обычных тягачей, у которых пневматические тормоза сначала включаются на прицепе, а затем на тягаче.
«Переделку этого автомобиля необходимо регистрировать, но я не знаю, как это можно узаконить. Вероятно, только через коррупцию, седельный тягач из «Газели» — это абсурд», — считает эксперт.
В этом случае перевозчики «берут грузы… примерно на 30–40% ниже» установленных тарифов.
На «Авито» были замечены предложения о продаже аналогичных «Газелей» с полуприцепами, которые, по словам продавцов, работают с двукратным перегрузом.
По словам вице-президента НАС Антона Шапарина, эксплуатация таких транспортных средств нарушает требования техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств». Кроме того, «чаще всего такие автомобили зарегистрированы на физическое лицо, и этот «физик» работает как самозанятый с 4–6% налога». Такие машины изготавливаются кустарным способом.
Часто водители рискуют своим здоровьем и безопасностью, так как многие изменения невозможно легализовать, несмотря на то что инспекторы должны останавливать их на российских дорогах.
«Чтобы зафиксировать такое нарушение, обычный инспектор ДПС вынужден дожидаться коллегу из технадзора, а те — это явление на наших дорогах столь же редкое, как единорог», — заключил Шапарин.
«Газета.Ru» направила запросы в пресс-службы министерства транспорта РФ и оператора системы «Платон», на момент публикации ответы не были получены.
Поделись видео:
