Откуда появляются масляные пятна на воздушном фильтре, и что делать при их обнаружении

Появление масляных пятен на фильтре, причём по виду явно моторная смазка, — это, как минимум, повод взяться за инструменты или позвонить знакомому мастеру.

Не самы позитивных новостей может быть две, а если машина с турбонаддувом, то три.

Масло на фильтре турбированного двигателя

Начнём с последней. Если двигатель турбированный, то это предъявляет особые требования к качеству воздуха — в засасываемом потоке должно быть минимальное количество пыли и углеводородов. И всё из-за «нежных» лопаток турбокомпрессора.

Если на фильтре появилось одно-два небольших пятнышка, то просто нужно будет приглядывать и регулярно проверять фильтр в дальнейшем.

Но вот если масла много, есть даже на корпусе и стенках воздуховода, то лучше не мешкая отправляться на СТО. Иначе будет сложный и дорогостоящий ремонт турбонаддува, а может, и головки. Масло, попадая в уплотнение венца крыльчатки, начинает гореть со всеми вытекающими.

Основной причиной замасливания являются картерные газы, прорвавшиеся через клапан. Но бывает, что масло во всасывающий тракт попадает из системы смазки подшипника скольжения.

В принципе можно попытаться промыть клапан принудительной вентиляции картера. Эта штука на некачественных маслах часто забивается и клинит в закрытом положении. Так что шанс есть. Но если процедура не помогла, то лучше не оттягивать с визитом к автомобильному «доктору».

Атмосферные моторы

У «атмосферников» причиной замасливания воздушного фильтра тоже являются масляные пары, выносимые из картера горячими газами. Вот только причины появления паров в фильтре и, соответственно, состав пятен на фильтре будут разными.

Первый и самый распространённый вариант — это забитые грязью масляные каналы системы смазки двигателя. Понятно, что часть каналов ещё остаются в рабочем состоянии, иначе на приборке давно загорелся бы «check».

Проток как бы ещё существует, но давление и температура смазки в канале просто огромные. Проблема в том, что часть каналов проходят в местах, где горячее масло вполне может вырваться наружу, например, под клапанной крышкой.

Сильно перегретая смазка вырывается наружу мельчайшими каплями, почти парами, превращается в масляное облако. Это даже можно увидеть своими глазами. Достаточно отвернуть пробку на маслозаливной горловине, и оттуда просто будут выходить облачка сизого тумана.

Система вентиляции картера

Естественно, для борьбы с парами есть система вентиляции. В теории избыточное давление под крышкой должно стравливаться через маслоотделитель (а тот отправляет сконденсировавшуюся смазку обратно в картер) на вход во впускной коллектор.

Туда отправляют летучие газы, которые не сконденсируются до состояния жидкости, поэтому с целью экономии их возвращают на вход для перемешивания с воздухом и дальше — во впускной коллектор и камеру сгорания.

Проблема лишь в том, что вся эта система рассчитана на работу с газами и парами стандартной температуры, а не перегретыми. Естественно, в таких условиях маслоотделитель работает плохо, и часть смазки просто конденсируется на воздушном фильтре.

Ещё одним признаком повышенного давления в системе, забитого клапана вентиляции и в целом плохой работы масляной системы является течь масла на всех уплотнениях и сальниках. Начиная с клапанной крышки и заканчивая картером. Весь двигатель будет выглядеть так, как будто его искупали в масле, а затем в пыли.

Самый серьёзный случай

Кстати, ещё одной причиной замасливания фильтра может быть прорыв горячих газов через кольца в пространство картера. Это самый нежелательный случай, так как кроме угара масла, что само по себе неприятно, часть горячих масляных паров обходит бумажный воздушный фильтр и уходит во впускной коллектор.

Где успешно забивает грязь и смазкой дроссельную заслонку с системой холостого хода и все датчики, имеющиеся в этом месте. Обычно в этот момент двигатель уже начинает дымить синевато-сизыми облаками выхлопных газов, и владельцу по большому счёту уже не до замасленного фильтра.

Ему нужно искать средства и способ сделать капитальный ремонт мотору. Ну или хотя бы для начала попытаться промыть систему смазки и восстановить залегшие кольца.