Он выбрал «вечную» Ниву, а я — китайский Chery. Через год наши счета за ремонт говорят сами за себя

История спора на парковке, где решение пришло не через аргументы, а через счета из автосервиса.

Год назад у меня с соседом возник конфликт у дилерского центра. Он, опытный водитель, с пренебрежением отозвался о моем выборе — Chery Tiggo 4 Pro. «Это игрушка, а не машина! — утверждал он. — Моя Niva Travel — легенда, простая и проедет где угодно. А твой китаец через 20 тысяч развалится». Я лишь пожал плечами. Теперь, спустя год и 20 000 км пробега, мы встретились снова, но с различными настроениями.

Мой Tiggo 4 Pro: отсутствие неожиданностей и ремонтов

За год я посетил сервис только дважды, и никаких неприятных сюрпризов не было.

• Первое ТО (10 000 км): замена масла и фильтров. Стоимость — 16 500 рублей.
• Второе ТО (20 000 км): аналогичная процедура плюс салонный фильтр. Заплатил 18 000 рублей.

Итог: 34 500 рублей за год.

Ничего не ломалось, не скрипело, не «глючило». Единственный минус — медиасистема иногда загружается чуть дольше. Всё. Я просто ездил. Его предсказание о «развале» не сбылось.

Путь соседа с Niva Travel: от легенды до постоянных проблем

Его история началась с более дешёвого обслуживания (26 000 руб. за два ТО), но на этом экономия закончилась. Далее последовал список непредвиденных расходов, который только увеличивался.

Хроника поломок:

• 5 000 км: Гул ступичного подшипника. Диагноз дилера — «негарантийный случай, виновата яма». Ремонт — 15 000 руб.
• 12 000 км: Отказала третья передача. Официальный сервис предложил ждать детали 45 дней. Пришлось обратиться в сторонний гараж для дорогой переборки. -120 000 руб.
• 18 000 км: Встал генератор. Снова поездка в неофициальный сервис. -20 000 руб.
• 20 000 км: На ТО обнаружили ржавчину, проявившуюся из-под уплотнителей. На машине всего год.

Когда мы сложили все чеки, картина оказалась удручающей.

Финансовый итог года:

• Chery Tiggo 4 Pro: 34 500 рублей.
• Lada Niva Travel: 26 000 (ТО) + 15 000 + 120 000 + 20 000 = 181 000 рублей.

Разница — почти 150 000 рублей, не считая стоимости антикора и будущей борьбы с ржавчиной. Миф о «копеечных» запчастях разбился о суровую реальность их частой замены.

«Я думал, купил танк, а получил хлопоты на колёсах, — признал сосед. — Ты просто ездил, а я постоянно что-то чиню. И кто из нас ошибся?».

Эта история не о патриотизме, а о здравом расчёте. Иногда надёжность не определяется громкостью имени, а спокойствием владельца и цифрами в кошельке. Мой «скучный» китаец оказался именно той машиной, на которой можно просто ездить, а не постоянно обслуживать, делится автор дзен-канала Андрей Якунин | Про авто.