Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Любое авиационное происшествие вызывает вопросы. Обычно ответы на них – рано или поздно – находятся. Изредка – нет, остаются только догадки и версии. Однако в случае катастрофы Ан-22 возникает «нетипичный» вопрос: а как получилось, что такой старый самолёт всё ещё летает? Попробуем на него ответить.
Собственно, первая версия вопроса выглядит иначе: «Как?! Он всё ещё летает?!». Действительно, в прошлом году, вроде бы, широко объявили о снятии машины с вооружения и даже передаче якобы последнего летающего «Антея» в музей в Верхней Пышме.
Однако, информация о снятии машины с вооружения осталась на уровне высказываний – соответствующего приказа никто не видел. Всё это время, по данным известного в среде интересующихся авиацией ресурса russianplanes.net, в Мигалово (Тверская область, основная авиабаза российской ВТА) продолжали летать, как минимум, три самолёта Ан-22 – бортовые RA-09341, RA-09342 и RF-08832 (в заголовке – его фото). Он и упал в Ивановской области.
Четверть века назад машина получила имя собственное Василий Семененко (полковник, бывший командир 8-го ВТАП – военно-транспортного авиационного полка, на вооружении которого и стоят «Антеи»). Она впервые поднялась в воздух в конце августа 1975-го года – более полувека в строю. Во вторник машина упала в ходе выполнения контрольного полёта после КВР (капитально-восстановительного ремонта), выполненного на АРЗ-308.
Проблемы с ремонтом Ан-22 существуют давно – как бы не лет тридцать. Обусловлены они тем, что машина давно не выпускается, соответственно, не выпускаются и запасные части и агрегаты для неё. Какое-то время эта проблема решалась за счёт «технической каннибализации» бортов, находящихся на хранении в Мигалово. Сейчас там стоят пять машин – из 67-ми выпущенных (включая опытную и планер для статических испытаний). Естественно, при утилизации самолётов с них снималось то, что можно использовать для ремонта других бортов. Но ведь этот источник не вечен.
Как ни удивительно, но аварийность Ан-22 по причине отказа матчасти была невысокой. Одна машина была потеряна из-за отрыва лопасти винта. Вторая – из-за «теплового разгона» аккумуляторных батарей, вызвавшего пожар. Возможно, технические проблемы привели к потере Ан-22, исчезнувшего над Атлантикой в 1970-м году (причина катастрофы так и не была установлена). Всё остальное – ошибки экипажа и техсостава.
И, наконец, главный вопрос: почему же командование ВТА упорно держалось за столь проблемную в части поддержания лётной годности машину? Причина проста – Ан 22 обладает до сих пор уникальным сочетанием характеристик: нагрузки, ВПХ и дальности. Не буду вдаваться в подробности, но существуют задачи, которые может выполнить только «Антей» – ни Ил-76, ни Ан-124 они «не по зубам». Так что светлая память экипажу разбившегося Ан-22, но эксплуатация «Антея» наверняка будет продолжена.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
Поделись видео:
