Нужно ли прогревать АКПП зимой, и если да, то как и сколько это нужно делать? Рассказываю

Ответ на вопрос не столь однозначен, как может показаться с первого взгляда. Если прогрев моторного масла в двигателе не вызывает особых вопросов, то у прогрева автоматической трансмиссии есть достаточно много противников. И всё потому, что каждая минута процесса прогревания — это время, которого никогда нет, и дорогостоящий бензин (солярка).

Аргументы за прогрев

Теперь давайте разбираться в доводах сторонников прогрева коробки-автомата.

Естественно, прогрев АКПП в сильный мороз должен благотворно сказаться на работе датчиков давления масла, оборотов и, главное, на функционировании масляного насоса. Сильный мороз — это минус 20°С и ниже. При такой температуре смазка густеет, насос едва продавливает масло по каналам к приводам и точкам смазки.

А ещё почему-то считается, что повышенная вязкость масла негативно сказывается на работе гидротрансформатора. Хотя это далеко не так — можете спросить у тех, кто ездил на замороженной и на перегретой коробке. Первый вариант однозначно лучше, что бы кто ни говорил и ни советовал.

Что касается самой процедуры прогрева, то на некоторых сайтах, например «колёса.ru», мне даже удалось найти исследование, где опытным путём было высчитано оптимальное время. Оказывается, это всего 4-5 минут. Но это согласно расчётам, и при условии соблюдения процедуры прогрева.

Казалось бы, нужно постоять с работающим двигателем. Турбина гидротрансформатора разобьёт жидкость, разгонит, взболтает масло, тем самым прогреет его до более высокой температуры. Клапаны начнут правильно открываться-закрываться, датчики придут в норму, пойдёт смазка к подшипникам скольжения, и сам масляный насос трансмиссии войдёт в рабочий режим.

Как правильно прогреть АКПП

Сначала поговорим о том, какие способы не подходят для прогрева. Прежде всего, нельзя на холодной коробке при выжатом тормозе попеременно переключать селектор в режимы «нейтраль» — «задний ход» — «драйв». Якобы, так мы нагружаем коробку «в лёгкую» и, тем самым, греем её. Это неправильная идея — до прогрева переключать режимы не стоит. Вязкое масло может повредить клапаны.

Ещё одно — не стоит поднимать обороты двигателя выше 2 тыс. об/мин. Опять же всё из-за вязкости замёрзшего масла. Лопатки турбины не рассчитаны на столь высокое сопротивление со стороны жидкости — для них это неподходящий режим работы.

Считается, что лучше всего прогревать АКПП с выжатым тормозом и включённым режимом «Drive», обороты — 1,5-2 тыс. об/мин. В теории коробка должна «потеплеть» за пять минут, после чего можно стартовать, но желательно без ускорений.

Аргументы против прогрева

Многие эксперты считают, что греть автоматическую коробку при минус 20-25°С, стоя на стоянке или в неотапливаемом гараже, — это пустая трата бензина и времени. И всё потому, что сама конструкция АКПП рассчитана, в первую очередь, на эффективный отвод теплового потока.

Почти все современные коробки-автоматы оборудованы дополнительными радиаторами охлаждения. То есть, сколько ни крутите гидротрансформатор, всё равно выделившееся в процессе тепло очень быстро улетучится через стенки корпуса и систему охлаждения.

Интересно, что на холостых оборотах двигатель может передать на гидротрансформатор в пределах 2-3 кВт мощности, бóльшая часть которой, примерно 60%, будет потрачена на механический нагрев масла. В современной коробке-автомате примерно от 3 до 5 л масла.

Попробуйте ради эксперимента при минус 25°С нагреть с помощью двухкиловаттного электрокипятильника трёхлитровую металлическую ёмкость, заполненную маслом или на крайний случай водой. И сколько времени на это потребуется? Никак не пять минут.

Можно, конечно, греть на повышенных оборотах двигателя, но в таком случае есть шанс повредить АКПП. Ещё один вариант — нагреть коробку-автомат разгоном автомобиля и торможением с помощью трансмиссии. Этот случай ничуть не лучше прогрева на высоких оборотах.

Кстати, многие автопроизводители делают АКПП с внутренним дополнительным теплообменником, подключаемым к водяной помпе мотора. Такие схемы встречаются, например, на Toyota. Система позволяет безопасно прогреть АКПП вместе с двигателем.

Некоторые старые коробки даже имели зимний режим, то есть для ситуаций, когда масло очень вязкое. Это тоже было предусмотрено конструкцией трансмиссии.

В целом, всем понятно, что АКПП греть нужно. Хотя бы 5-10 минут, не меньше, а дальше начинать движение с минимальной нагрузкой, стараясь сильно не нагружать автоматическую трансмиссию. Другого способа, похоже, пока не придумали.