Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Ну что, братва, рыболовы, охотники и просто те, кому не спится на асфальте? Встречаем новый, 2026-й год. А вместе с ним – новую заботу от родного автопрома. Стоим перед выбором, как меж двух огней: с одной стороны «Новый, улучшенный!», с другой – «А ведь старенький дешевле». Речь, понятное дело, про нашу вечнозеленую Lada Niva Travel. Только что на прилавки дилеров выкатили версию с новым мотором на 90 лошадок, а старую, 83-сильную, дружно сбрасывают с ценников в утиль. И вот тут у любого мужика, задумавшего купить «рабочую лошадку» для леса и грязи, мозг начинает шевелиться. А оно нам надо.
Давайте разберем по косточкам эту свежую «смену караула» на российском рынке. И сделаем это не по рекламным проспектам, а по-мужицки, глядя правде в глаза. Потому что, когда твои планы — это не светофоры мегаполиса, а болотная трясина и лесная колея, семь лишних «лошадей» под капотом — это последнее, о чем стоит думать.
Сам факт появления Lada Niva Travel с двигателем 1.8 литра (90 л.с.) – это признание. Признание АвтоВАЗом того, что старенький 83-сильный мотор уже окончательно устал морально и технически даже по их же скромным меркам. Машина, чья внешность и платформа родом из начала 2000-х, наконец-то получила более-менее адекватный для наших дней агрегат. Да, это не прорыв, это догонялки. Но факт есть факт: теперь есть за что доплачивать. Немного, но есть.
Вот смотрите на циферки. Завод говорит, что новый мотор – это не просто прибавка в 7 сил. Это серьезный рост крутящего момента аж до 153 Нм против старых 129, и достигается он на более низких оборотах. Это должно означать уверенную тягу с низов, что для бездорожья – святое. Разгон до «сотни» похудеет с вялых 19 секунд до более бодрых 16.2. Даже расход топлива в смешанном цикле чуть-чуть, но снизился. В теории всё звучит вдохновляюще: больше динамики, меньше вибраций и шума, усиленные тормоза от Vesta и доработанная подвеска.
Те, кто уже успел пощупать новинку, отмечают, что едет она действительно повеселее. Но вот здесь и начинается самое интересное. Автоэксперты, прокатившись на обновленной Travel, дружно хвалят её за то, что она «сохранила лицо» и осталась верной концепции. А вот дальше идут «но». И эти «но» – они родом прямиком из салона двадцатилетней давности.
Салон, по их словам, — «пример тотального минимализма», где всё «безнадежно устарело — от общей концепции до применяемых материалов». Органы управления разбросаны хаотично, мультимедийная система «выглядит и работает как КПК из прошлого века», а общее ощущение — будто машину «наспех собирали из набора старых запчастей». То есть за прибавку в мощности и динамике вы платите, в первую очередь, тем, что садитесь в ту же самую старую кабину с её скрипами, простенькой пластмассой и спорной эргономикой. Прогресс, как говорится, неоднозначный.
И вот мы подходим к самому сочному. Пока все СМИ и маркетологи трубили о новой 90-сильной версии, дилеры на местах развернули тихую, но грандиозную операцию «вынос мозга покупателю». Те самые «устаревшие» Niva Travel с двигателем 1.7 литра (83 л.с.) сейчас не просто есть в наличии. Их активно распродают. И распродают не с какими-то смешными подарками в виде ковриков, а с реальными скидками на живые деньги.
Откроем сайты крупных дилеров. Вот, например, цена на Niva Travel Classic’24 с мотором 83 л.с. – 1 314 000 рублей. А теперь глянем на рекомендованную заводом цену (РРЦ) для новой версии Classic с 90-сильным двигателем – от 1 390 000 до 1 419 000 рублей. Разница на бумаге – от 76 до 105 тысяч. Но это на бумаге! Потому что в реале дилеры на старые машины дают скидки. Акции «до 11 января», «выгода до 200 000», кредиты со льготными первыми платежами – всё это льется рекой на версию с 83-сильным мотором, чтобы поскорее очистить склады. В итоге реальная разница в цене между «старой» и «новой» Travel в одинаковой комплектации легко может перевалить за 150, а то и 200 тысяч рублей.
И вот теперь задайте себе вопрос, господа охотники и рыболовы. Вы готовы переплатить двести штук за что? За семь лошадиных сил? За три секунды разгона до сотни, которые вам на лесной тропе абсолютно до лампочки? За чуть более уверенный обгон на трассе, куда вы, возможно, выезжаете пару раз в сезон? Новый двигатель, возможно, тише и чуть экономичнее. Но экономия в пару сотен рублей на бензине в месяц не окупит ту самую разницу в цене никогда.
Для нас, для тех, кто берет эту машину как инструмент, суть Нивы не в динамике. Суть – в клиренсе в 220 мм, в честном постоянном полном приводе, в понижайке и блокировке дифференциала. В простой, ремонтопригодной конструкции, которую можно починить в полевых условиях. В том, что её не жалко поцарапать ветками или залепить глиной по самые фары. И в этом плане старая, 83-сильная Niva Travel ничуть не хуже новой. Она такая же проходимая, такая же «неубиваемая» и такая же спартанская внутри. Более того, её слабенький мотор, который все ругают за «овощность», на самом деле имеет свое преимущество: он давно изучен, а его ремонт не вгонит в долги даже после серьезной поломки.
Так зачем же платить больше? Ответ прост: если вы не готовы мириться с устаревшим салоном и хотите чуть больше комфорта на трассе, а бюджет не жмёт – берите новую. Её улучшения хоть и не революционны, но есть. Но если ваш приоритет – проходимость за адекватные деньги, если машина для вас – это прежде всего орудие для покорения бездорожья, а не предмет для хвастовства, то сейчас – звёздный час.
Пока дилеры избавляются от остатков старых моторов, можно выторговать отличную сделку. Взять ту самую, проверенную «рабочую лошадку», сэкономив при этом сумму, на которую можно купить полный комплект внедорожной экипировки, лебедку, пару запасных колес и еще останется на первую серьезную заправку. И пусть вас не смущают эти семь «лишних» сил. На раскисшем поле, на лесном подъеме или в колее решающую роль сыграют не они, а гениальная геометрия, полный привод и ваши навыки. А на них, как известно, ни один, даже самый новый мотор, не влияет.
Поделись видео:
