Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Знаешь это чувство, когда смотришь на старую фотку и понимаешь: «Блин, а ведь это была отличная возможность!» Вот и у меня так. Шесть лет назад, в далеком 2020-м, я наткнулся на просто легендарный лот — «Запорожец» ЗАЗ-968М, который продавец называл «капсулой времени» 1974 года с пробегом всего в 50 километров. Тогда я отнесся к этому с изрядной долей скепсиса, провел осмотр, написал статью, и мы с вами, помнится, неплохо там в комментариях его разобрали по винтикам. Ушастый «Зазик» не с простадью в багажнике, а с багажником впереди, и это очень важно! А сейчас, в 2026-м, смотрю на цены таких же «мыльниц» и понимаю — я прошел мимо не просто машины, а мимо настоящей инвестиции в хорошее настроение. Хотя тогда, конечно, всё было не так однозначно.
Сперва-наперво насчет года. Мой продавец уверял, что это 1974-й. Но комменты под той статьей были беспощадны: «ЗАЗ-968М начали выпускать только с 1979-го!», «Это мыльница конца 80-х, а не ушастик 74-го!». И народ был прав. Та «мыльница» с круглыми фонарями — это уже эпоха позднего СССР и даже начала 90-х. Модель 968М, к слову, пыталась стать серьезнее: убрали те самые «уши»-воздухозаборники, охлаждение сделали потише, но характер, тот самый запорожский нрав, никуда не делся. На нем нельзя было ездить скучно. Каждая поездка была маленьким приключением: слушать, как за спиной ворчит оппозитный мотор с воздушным охлаждением, вручную щелкать тумблерами «поворотов» на торпедо и гордиться, что твоя машина, несмотря на размеры, по ширине салона могла дать фору некоторым более крупным одноклассникам.
И всё же в 2020-м этот конкретный экземпляр вызывал вопросы. Я тогда писал про идеальную оптику и никель, но читатели-знатоки разглядели куда больше. «Салон — сборная солянка! Сиденья одного цвета, а обивка дверей — другого!», «Руль явно от инвалидной модификации, смотри на центральную панель!», «Какой, нафиг, пробег 50 км, если рычаг ручника затёрт?» — вот лишь малая часть того, что вы тогда написали. И знаете, вы были абсолютно правы. Это не была та самая «капсула». Это был очень аккуратный, но всё же конструктор, собранный умелыми руками из хороших донорских частей. Ценник в 450 000 рублей тогда казался верхом наглости. В комментариях гремели: «Красная цена — 50 тыщ!», «За пол-лимона? Да он с ума сошёл!», «За эти деньги можно нормальную иномарку взять!». И по меркам 2020 года — да, это было дороговато для «Запорожца», пусть и красивого.
Но время — самый неожиданный оценщик. За шесть лет мир сошел с ума по всему винтажному, по вещам с историей, с душой. Цены на советский автопром, особенно на сохраненные экземпляры, поползли вверх с такой силой, что страшно было смотреть. Тот самый, сомнительный с точки зрения аутентичности, но безупречный внешне ЗАЗ-968М сегодня легко мог бы уйти за те самые 300-400 тысяч, а то и больше. Потому что это уже не просто транспорт. Это арт-объект. Это билет в прошлое, где трава была зеленее, а бензин — дешевле. Это автомобиль для солнечных воскресных утра, когда хочется не просто доехать, а получить удовольствие от самой езды, пусть и с максимальной скоростью под 100 км/ч.
А теперь представьте: я мог бы сейчас быть владельцем этого оранжевого (или какого он там был цвета) чуда. Не для ежедневных пробок, конечно. Но для чего? Для поездок на дачу, когда каждый раз собирается толпа зевак и ностальгирующих дядек. Для выставок ретро-автомобилей, где его бы фотографировали и вспоминали свои молодые годы. Для того, чтобы просто иногда заводить его в гараже, слушать этот неповторимый звук мотора и чувствовать себя немножко гонщиком, немножко механиком-кудесником и очень счастливым человеком. Он бы не просто стоял и пылился. Он бы приносил радость. А радость, как выясняется, — очень ценный актив.
Но история тем и хороша, что не терпит сослагательного наклонения. Я не купил его. Возможно, я избежал головной боли с документами, скрытыми проблемами или даже с какими-нибудь «бабушкиными схемами», про которые сейчас так много говорят на авторынке. Хотя представьте, если бы тот продавец оказался «недобросовестным пенсионером» — история получила бы вообще детективный поворот. Но факт остаётся фактом: я упустил шанс. Упустил не из-за жадности, а из-за чрезмерного рационализма. А с ретро-автомобилями нужно дружить с сердцем, а не только с калькулятором.
Так что же мы имеем в итоге? Мораль простая, как звук карбюратора «Запорожца» на холодную: иногда странная, кривая, смешная и, на первый взгляд, переоцененная вещь из прошлого оказывается не просто железом, а машиной времени и источником позитива. И её ценность растет не потому, что она становится реже (хотя и это тоже), а потому, что эмоции, которые она дарит, с каждым годом становятся только дороже. Так что, если вдруг сейчас вы видите какую-нибудь «девятку» в идеальном состоянии или мотоцикл «Ява» из детства — подумайте дважды. Возможно, через шесть лет вы будете смотреть на его фото с той же самой мыслью: «А ведь это была отличная возможность…». Только теперь я это говорю не с сожалением, а с улыбкой. Потому что тот «Запорожец», даже не став моим, подарил отличную историю. А истории, как и старые добрые автомобили, тоже на вес золота.
Поделись видео: