Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Китайский автоконцерн BAIC Group представил прототип натрий-ионного аккумулятора, который не уступает передовым отраслевым решениям. Автопроизводители давно ищут эффективный способ слезть с «литиевой иглы» из-за дороговизны сырья, и новинка от BAIC — серьёзная заявка на лидерство в этой перспективной нише.
Внутренние тесты показали: плотность энергии призматической ячейки достигает 170 Вт·ч/кг. Но главный козырь новой разработки — скорость. Батарея поддерживает современный стандарт зарядки 4C. На практике это означает, что энергозапас восполняется с 0 до 100% всего за 11 минут.
Инженеры BAIC подчёркивают температурную выносливость нового аккумулятора: он стабильно работает в экстремальном диапазоне от -40 °C до +60 °C. А в двадцатиградусный мороз батарея сохраняет свыше 92% своей первоначальной ёмкости. Для регионов с холодным климатом это критически важный показатель надёжности.
Безопасность и экстремальные нагрузки
Концерн BAIC также раскрыл подробные данные тестов батареи на безопасность.
Ячейки продемонстрировали серьёзный запас прочности при пиковых нагрузках. Батарею принудительно перезаряжали до 200% от номинальной ёмкости — она избежала возгорания и не взорвалась. Более того, конструкция выдержала нагрев до 200 °C без потери физической целостности.
По информации, BAIC уже выстроила собственную научно-техническую базу. Она охватывает всё — от создания химических электролитов до архитектуры ячеек и системной интеграции.
Сейчас инженеры активно решают главные проблемы натриевой технологии — борются с ограничениями по плотности энергии и работают над увеличением ресурса циклов заряда-разряда.
Платформа Aurora и патентная база
Натрий-ионную технологию интегрируют в универсальную платформу Aurora Battery.
Она практически «всеядная» и поддерживает самые разные типы химии, включая привычные литий-ионные и перспективные твердотельные системы.
В BAIC официально подтвердили: процесс валидации для массового производства призматических ячеек успешно завершён. Компания готова масштабировать выпуск и переходить от тестовых прототипов к полноценной производственной серии.
Одновременно концерн наращивает интеллектуальную базу. Зарегистрировано уже 20 патентов, которые защищают материалы, дизайн ячеек, производственные линии и методики тестирования.
Внимание специалисты BAIC уделяют и алгоритмам быстрой зарядки, электрохимическому моделированию и изучению механизмов деградации элементов питания.
Перспективы рынка
На китайском рынке натрий-ионные аккумуляторы всё чаще стали восприниматься как разумная и экономичная альтернатива литию.
Это особенно актуально для сегмента бюджетных авто и регионов с морозными зимами. Если сравнивать их с популярными литий-железо-фосфатными (LFP) системами, натрий выигрывает из-за дешёвого сырья и морозоустойчивости.
Да, по общим показателям энергоёмкости он пока отстаёт, но технологический разрыв быстро сокращается. Интерес к натриевой химии в КНР продолжает стремительно расти. Ещё в феврале 2026 года компании Changan Automobile и CATL представили первый серийный легковой электромобиль на натрий-ионных элементах.
Батарея ёмкостью около 45 кВт·ч обеспечивает реальный запас хода свыше 400 км. Ожидается, что эта модель поступит в открытую продажу уже в середине текущего года.
Параллельно о технологическом достижении отчиталась корпорация BYD. Эксплуатационный ресурс их собственной натрий-ионной платформы третьего поколения достиг впечатляющей отметки в 10 000 циклов зарядки.
Впрочем, в BYD честно признают: точные сроки масштабной коммерциализации технологии зависят от конкретных сценариев её применения и живого потребительского спроса.
Поделись видео: