Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Всем привет. Давайте сегодня поговорим о том, что творится с нашим авторынком в этом самом январе 2026 года. Ситуация, если честно, напоминает старт на холодном двигателе в сильный мороз — рывки, скрежет и никакой уверенности. И прямо в центре этой истории оказался наш «Москвич», продажи которого в прошлом году стали настоящим холодным душем. Цифры говорят сами за себя: за весь 2025 год в России продали всего 15,6 тысяч новых «Москвичей». Это на целых 33% меньше, чем в 2024-м. Львиную долю, больше 81%, обеспечил один-единственный кроссовер «Москвич 3» (12,7 тыс. штук), в то время как остальные модели, включая «шестерку» и электрокар 3е, ушли на второй план. Получается, что бренд, который многими воспринимался как символ возвращения отечественного автопрома, столкнулся с серьезным охлаждением интереса.
Но падение продаж «Москвича» — это лишь один симптом общей болезни, которая начала резко обостряться как раз в конце прошлого года. Главным триггером стало значительное повышение утилизационного сбора, которое вступило в силу 1 декабря 2025 года. Новая методика расчета привязана теперь не только к возрасту и объему, но и к мощности двигателя. Для машин с мотором от 160 л.с. и выше сбор вырос очень существенно. Например, за новый автомобиль мощностью от 160 до 190 л.с. теперь нужно заплатить не 750, а 900 тысяч рублей, а за подержанный в этой же категории — почти 1,5 миллиона. Производители, включая завод «Москвич», этот сбор обязаны платить, и невозмещенная часть автоматически закладывается в конечную цену автомобиля. Получается, что еще до новогодних праздников рынок получил мощный импульс к удорожанию.
А потом грянул и новый, 2026 год, который принес с собой еще два тяжелых удара. Первый — это повышение ставки НДС с 20% до 22% с 1 января. Этот рост налоговой нагрузки ложится на всю цепочку: от завода-производителя до дилера, и им тоже не остается ничего иного, как закладывать его в стоимость. Второй удар пришелся по кошелькам потенциальных покупателей. С начала года банки ужесточили требования к заемщикам. Теперь для получения автокредита или рассрочки все чаще требуется подтверждение реального дохода, а идеальным документом для этого считается справка по форме 2-НДФЛ. Если раньше можно было оформить кредит по двум документам, то теперь банки, напуганные ростом просрочек и желанием обезопасить себя, просят заглянуть в ваш кошелек по-настоящему. Это отсекает от рынка тех, кто работает неофициально или чей доход сложно подтвердить бумагами.
Что же мы имеем в сухом остатке к концу января? Эксперты сходятся во мнении: цены на новые автомобили, включая российские модели, ждет неизбежный рост. Прогнозы варьируются от 5-15% до 7-17% в среднем по рынку. Спрос в первом квартале, по некоторым оценкам, может просесть на 25-40%. Люди будут оттягивать покупку, привыкая к новым ценникам и оценивая свои возможности в свете ужесточения кредитной политики. «Москвич» в этой ситуации находится в сложном положении. С одной стороны, как локализованный производитель, он может рассчитывать на частичную компенсацию утильсбора. С другой — его продажи и так показали отрицательную динамику, а на фоне общего подорожания конкуренция за кошелек покупателя станет только жестче. Надежды возлагаются на новые модели М70 и М90, производство которых стартовало в декабре, но когда они поступят в продажу и по какой цене — пока большой вопрос.
Отдельная и очень горячая тема, которая всех сейчас волнует, — это грядущая локализация такси. В прошлом году много говорили о том, что с 1 марта 2026 года всех таксистов хотят пересадить на автомобили, произведенные в России. Скажу сразу: это не слухи, это закон, который вступит в силу по расписанию. С этой даты в такси смогут работать только машины, соответствующие требованиям локализации: либо произведенные по специальным инвестиционным контрактам (СПИК), либо набравшие определенное количество баллов за использование российских комплектующих и сборку. Важно, что закон не имеет обратной силы: автомобили, уже внесенные в региональные реестры такси до 1 марта 2026 года, смогут работать до конца своего срока службы. Исключения сделаны для некоторых регионов, например, для Дальнего Востока сроки перенесены на 2030 год.
«Москвич», что интересно, входит в предварительный список Минпромторга из более чем 20 моделей, которые подходят под критерии закона. Для завода это, безусловно, окно возможностей — огромный корпоративный рынок таксопарков может открыться для его моделей. Но произойдет ли массовый и быстрый переход? Скорее всего, нет. Процесс будет постепенным и болезненным. Во-первых, для многих водителей и небольших таксопарков покупка нового, даже локализованного автомобиля — это неподъемные расходы. Во-вторых, как показывают поиски в сети, некоторые агрегаторы уже ищут лазейки в законе, например, переоформляя отношения с водителем на договор аренды авто с водителем. Так что март пройдет, но тема локализации такси будет актуальна еще очень долго, определяя и спрос на определенные модели, и логику развития всего рынка коммерческих перевозок.
Так куда же все катится? Картина получается тревожная, но не безнадежная. Рынок переживает болезненную перестройку, где выиграют те, кто смог вовремя локализоваться. Для обычного покупателя разрыв в цене между новым и подержанным автомобилем может достичь 50%, что окончательно разделит эти два сегмента. Вторичный рынок, скорее всего, ожидает рост цен с лагом в несколько месяцев, так как спрос сместится в его сторону. Продажи «Москвича» в январе, вероятно, продолжили падать, адаптируясь к новым реалиям. Но у бренда есть шанс перезагрузиться с новыми моделями М-серии и за счет потенциального спроса от таксопарков. Главный вопрос теперь в другом: как быстро экономика и доходы населения приспособятся к этой новой, более дорогой реальности, где автомобиль из предмета первой необходимости рискует превратиться в предмет достаточно серьезной роскоши.
Поделись видео:
