Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Высокая популярность мопедов в Стране Советов объяснялась несколькими факторами. Во-первых, стоили они на порядок ниже мотоциклов. Во-вторых, занимали совсем немного места при хранении.
Из-за компактных размеров они легко размещались даже на балконах. А в-третьих, управлять ими можно было без водительских прав.
Давайте поговорим о давно позабытых, но некогда чрезвычайно популярных моделях мопедов советских времен.
Мотовелосипеды В-901 и В-902
Первым мотовелосипедом в СССР стал В-901. Его производство началось на Харьковском велосипедном заводе в 1958 году.
Это транспортное средство с высокой рамой имело 26-дюймовые колеса и двигатель Д-4.
В разработке обновленной версии — В-902 совместно участвовали конструкторы Харьковского и Львовского велозаводов.
По конструкции этот мопед напоминал своего предшественника и оснащался тем же самым двигателем. Но были и явные отличия.
Рама стала ниже, но более усиленной. Задняя подвеска исчезла. Передняя вилка сперва оснащалась пружинными амортизаторами, а позднее — телескопическими.
Максимальная скорость разгона достигала 50 километров в час.
Серийное производство мопеда В-902 продолжалось с 1958 по 1962 год.
МВ-042 «Львовянка»
Следующее детище львовского вело-мотопрома под названием «Львовянка» выпускалось в 1962-1963 годах, а затем было модернизировано.
Хоть официально эта модель принадлежала к категории мотовелосипедов, она обладала многими характеристиками полноценных мопедов.
Изделие было полностью сконструировано инженерами Львовского велосипедного завода.
«Львовянка» выдерживала повышенную нагрузку за счет телескопической вилки и маятниковой подвески цепи.
Одноцилиндровый двигатель на 45 кубов с мощностью 1,2 лошадиных сил разгонял мопед до 40 километров в час.
МВ-044 и МП-043
Обе модели производились Львовским велозаводом на основе «Львовянки».
По конструкции они были мало отличимые друг от друга, но оснащались разными моторами.
В версии МВ-044 производители устанавливали Д-5, с мощностью 1,2 л.с. А мощность МП-034 возросла до 2 л.с. за счет двигателя Ш-51.
«Верховина»
На протяжении 1970-1973 годов Львовский велосипедный завод занимался серийным выпуском мопеда МП-048, широко известного как «Верховина-3».
Этот агрегат легко выдерживал нагрузки до 101 килограмма. Предназначался он для одного «наездника», хотя на практике на нем могли передвигаться сразу трое.
Двое занимали сиденье, а третий мог расположиться на багажнике. Пик скорости «Верховины» благодаря двигателю Ш-51 составлял 50 км/час.
Впоследствии это транспортное средство неоднократно обновляли и совершенствовали.
В течение нескольких лет с конвейера сходили модельные линейки от «Верховины-4» до «Верховины-7».
Начиная с шестой линейки, выпущенной в 1977 году, мопед комплектовался двигателем Ш-57, разработанном на Ковровском мотозаводе.
Некоторые модели оснащались эффектными хромированными деталями и стоили дороже остальных. «Верховина-6» была признана самым быстрым советским мопедом.
В 1981 году выпуск «Верховины» прекратился. Производители решили сфокусироваться на еще более интересных моделях мопедов, в большей мере соответствующих европейским стандартам и течению времени.
«Карпаты»
Поистине легендарной разработкой Львовского мотозавода стал мопед «Карпаты».
Выпускавшийся с 1981 по 1997 год, он не обладал суперскоростью, но считался одним из самых стильных в стране.
В наши дни его можно встретить как в личных коллекциях мотолюбителей, так и в музеях ретро-техники.
В отличие от всех своих предшественников, мопед «Карпаты» не оснащался велосипедными педалями, и поэтому больше был похож на мотоцикл.
Он комплектовался мотором V-501, а переключать скорость можно было не только на руле, но и с помощью ножного рычага.
«Spriditis» и «Рига»
Отдельной страницей в истории советского вело-мотопрома стали разработки латышского завода «Саркана звайгзне» («Красная звезда»).
В 1958 году впервые был произведен мопед «Spiriditis», оснащенный 60-кубовым двигателем, созданным по лицензии чешской компании «Java».
Но в целом данная модель оказалась неудачной и спустя два года ей на смену пришла знаменитая «Рига-1».
Характерными чертами первой «Риги» стал не только дизайн по европейскому образцу, но и функциональность с заботой о комфорте водителя.
В конструкции мопедов «Рига» была реализована отличная система зажигания и хорошее освещение, что делало их фаворитами среди советских водителей.
В каждой новой модели улучшалось качество сборки и функциональные свойства.
Самой легкой и компактной стала «Рига-26», которую можно было перевозить в багажнике авто.
Мини-мокик «Stella»
Многим парням из СССР хорошо запомнился мини-мокик «Stella» совместного чешско-советского производства.
Первый экземпляр появился после того, как в 1987 году Рижский мотозавод заключил договор с заводом «ZVL-Colarovo», ранее производившем мопеды «Babetta».
Серийный выпуск «Стеллы» продолжался с 1990 по 1997 год. Детали стильного мопеда изготавливались в СССР. Двигатель мог иметь как чехословацкое, так и чешское происхождение.
Сочетание модного дизайна и повышенного комфорта во время поездок делало мини-мокик «Stella» одним из фаворитов среди водителей.
«Дельта»
На основе полюбившейся многим «Риги» в 1986 году был создан новый мопед, получивший название «Дельта».
Его серийное производство было налажено в Латвии и Чехословакии, поэтому модели различались двигателями. На чешской версии был установлен более современный и мощный мотор от «Явы», а на латышской — V-501.
Внешне стильная и компактная «Дельта», весившая всего 60 килограммов, напоминала небольшой спортивный мотоцикл. Она завоевала любовь молодежи за счет высокой скорости и удобной конструкции для поездок.
Модернизированная версия «Дельта-люкс» оснащалась хромированными деталями и указателями поворотов.
«Дельта» была настоящим внедорожником среди мопедов, известных в СССР.
Водители легко преодолевали самые труднопроходимые участки местности. Благодаря выносливости мопед широко применялся в области спорта и туризма.
Легендарные мопеды, бороздившие просторы Советского Союза, были практически забыты после распада страны.
Теперь эти транспортные средства вызывают ностальгическую улыбку. А для миллионов мальчишек и юношей из СССР они были предметом гордости, открывающим путь в настоящую взрослую жизнь.
Поделись видео: