Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Вот и снова китайский гость на нашем неласковом рынке. Январь 2026 года, снег, соляная каша на дорогах, а дилеры пытаются с умным видом впарить нам очередную «революцию». На этот раз под прицелом Dongfeng MAGE. Магия, говорите? Сейчас посмотрим, где тут фокус, а где просто дешёвое шоу для лохов. Давайте по-честному, без розовых очков, разложим этого претендента по косточкам. Всем, кто подумывает отвалить три ляма за новенький китайский кроссовер, стоит прочитать это до конца. Потому что рынок сейчас – это джунгли, а каждый рубль на счету.
Смотришь на него первым взглядом и вроде бы ничего. Стараются, чертяги. Дизайн не кричащий, но со своими фишечками. Скрытые ручки, чтобы было «как у Теслы», задние фонари во всю ширину, четыре патрубка сзади – хоть два из них, скорее всего, бутафорские для пафоса. Всё это мы уже сто раз видели, просто собрали в один конструктор. Собирает образ «космического корабля» для поездок до гипермаркета. Цвета в каталоге яркие, особенно насыщенный зелёный с чёрной крышей. Но вот загвоздка – посмотреть в живую на все эти оттенки будет задачей. Дилеров-то по пальцам пересчитать можно, а значит, выбор, скорее всего, будет между «белым как сметана» и «чёрным как ночь». Хотя чёрный с белой строчкой смотрится бодро, признаю. Внешне – твердая четвёрка. Не шедевр, но и не позор. Для нашего рынка, где главный критерий – «чтобы не как у всех», может и зайти.
А вот салон – это уже интереснее. Здесь пахнет попыткой сделать premium на уровне Kia или Skoda, но с китайским бюджетом. Два огромных цифровых экрана – перед водителем и по центру. Электронная ручка переключения передач, которая выглядит как хрустальный огрызок. Панорамная крыша, чтобы летом жариться, а зимой любоваться на серое небо. Материалы – сплошная экокожа, молдинги и мягкий пластик. На ощупь вроде неплохо, но вопрос, как это всё поскрипит и постонет через пару наших зим, когда кузов начнёт жить своей жизнью. Кресла в топовой версии с памятью и подогревом спины и попы – это жирный плюс. Пространства много, багажник огромный, можно половину квартиры перевезти. А вот мелкие косяки уже видны: в базе нет быстрой зарядки для телефонов сзади, беспроводная зарядка только в топе, и то не факт, что со смартфоном в толстом чехле она подружится. В общем, типичная картина: нарисовали красиво, но в деталях началась экономия.
И вот мы подходим к главному коньку, на котором Dongfeng пытается въехать в наш рынок. Под капотом. Двигатель 1.5 литра с турбиной, который выдает аж 197 лошадей. Это серьёзная цифра, тут не поспоришь. Разгон до сотни за 8.2 секунды для такого буфера – очень даже бодро. Он будет живее многих одноклассников на светофоре. Момент в 305 Ньютонов доступен с низких оборотов, значит, в городе будет тяговитый, обгоны на трассе делать сподручнее. Коробку поставили – внимание – семиступенчатую роботизированную с двумя сцеплениями от Getrag. Это имя кое-что значит, это не какая-то ноунейм-жесть. Должна переключаться быстро и незаметно. В теории. На практике же «мокрые» роботы DCT, особенно в условиях наших температурных перепадов и пробок, могут начать тупить, дёргаться и требовать к себе особого отношения. Расход заявлен в 7.2 литра. Смешно. С такой мощностью и в реальных условиях, с прогревом зимой и пробками, готовьтесь лить под десятку. Это не минус, это просто суровая правда жизни для любого турбомотора.
А теперь самое сочное. Цена и комплектации. Базовый Emotion просят от 2,6 миллиона рублей. За эти деньги вы получаете, по сути, голый корпус с хорошим мотором. Боковых шторок безопасности нет, что в 2026 году звучит как анекдот. Никаких помощников: ни круиз-контроля, который держит полосу, ни автоматического торможения, ни контроля слепых зон. Просто металл, пластик и электроника. А за топовую Progressive с полным фаршем уже просят от 2,75 миллиона. Разница в 150 тысяч. И вот эти полтораста тысяч – это, пожалуй, единственное вменяемое решение. Потому что тут вам и те самые шторки, и полный пакет систем второго уровня: автопилот для трассы, который сам рулит и поддерживает скорость, торможение перед препятствием, контроль мёртвых зон. Без этого в современной машине уже как-то совсем голо. Но вот вопрос – а кто его, этот топ, будет брать? Тот, кто готов отвалить под три ляма за китайский бренд с нулевой репутацией и историей в России? Сомнительно.
И тут мы плавно перетекаем к самому болезненному. Конкуренты. Потому что на эти деньги рынок ломится от вариантов. Самый очевидный соперник – это Chery Tiggo 8 Pro Max. Такой же китаец, но уже успевший обрасти хоть какими-то отзывами и дилерами. Машина больше, семиместная, с похожим оснащением. И главное – имя на слуху. Дальше – Geely Coolray. Меньше, но шустрее, дизайн ещё более броский, и он уже несколько лет на рынке, народ к нему привык. Haval F7, Jolion – все они тут, все в одной весовой категории. Но у всех у них есть главное преимущество перед MAGE – они уже здесь. У них есть сервисы, есть запчасти на складах, есть какие-никакие истории владения. А что есть у Dongfeng? Красивый буклет и несколько дилерских центров в крупных городах. А если вы из Тулы или Ижевска? Глава о послегарантийном обслуживании и ремонте после мелкого ДТП обещает быть захватывающей и очень дорогой. Потому что ждать нужную деталь можно месяц, а стоимость её будет заоблачной.
Не забываем и про корейцев. Kia Sportage в минимальной комплектации уже где-то рядом по цене. Но это Kia. С историей, с репутацией надёжности, с сетью сервисов в каждом городе. Пусть база беднее, но тут ты платишь за предсказуемость. Skoda Karoq – уже дороже, но это практически иномарка-ветеран с другим уровнем доверия. И уж если говорить о лошадиных силах, то можно посмотреть в сторону российских автомобилей, которые хоть и с кузовами прошлой эпохи, но зато с ремонтопригодностью «на коленке» и доступностью любой железяки. MAGE в этом ряду выглядит рискованным экспериментом. Он приехал на готовившуюся поляну, но опоздал. Места под солнцем уже заняты более шустрыми и расторопными китайцами, которые пришли года на два раньше.
Так что же мы имеем в итоге? Абсолютно рядовой, но технически неплохой кроссовер, который опоздал на свою же вечеринку. У него есть козырь – очень удачная связка двигателя и коробки. Есть попытка сделать стильно и технологично внутри. Но всё это убивается на корню тремя факторами. Первый – цена. За эти деньги хочется большей предсказуемости. Второй – дилерская и сервисная неизвестность. Покупая MAGE, ты становишься подопытным кроликом. И третий, самый главный – страшные конкуренты вокруг. Tiggo, Coolray, Sportage – это имена, которые люди уже слышали, которые они видят на улицах. MAGE – это тёмная лошадка, на которую нужно совершить прыжок веры. А вера на нашем рынке автомобилей давно закончилась, её место занял холодный расчёт, поиск отзывов на форумах и мысль о том, как потом продать эту тачку через четыре года. И тут прогноз неутешительный – остаточная стоимость у неизвестного бренда будет стремиться к нулю.
Кому он тогда нужен? Очень узкому кругу людей. Тем, кому категорически надоели «типичные» китайцы, кто хочет чего-то нового и готов за эту новизну платить рисками. Тем, кто живёт в шаговой доступности от крупного официального дилера и не планирует выезжать за пределы родного города. Или тем, кто покупает машину на три-четыре года с мыслью «покататься и выбросить», не думая о перепродаже. Для всех остальных – а таких процентов девяносто – MAGE выглядит слишком рискованной инвестицией в железного коня. Магия, как говорится, не сработала. Получился просто ещё один крепкий середнячок, который потерялся в толпе таких же. Жаль, мотор хороший. Пропадёт зря.
Поделись видео:
