Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Китайский тоннелепроходческий комплекс «Линхан» (Linghang) вписал своё имя в историю инженерного дела, оставив позади отметку в 10 000 м пройденного пути.
Эту махину, оснащённую самым внушительным ротором на планете диаметром 15,4 м, сейчас вовсю используют на прокладке тоннеля «Чунмин-Тайцао». До завершения грандиозной задачи строителям осталось пройти буквально «последнюю милю» — финальный километр пути к югу от русла Янцзы.
Мир ещё не видел, чтобы щит такого класса преодолевал десятитысячный рубеж в рамках одного непрерывного цикла. Проект задуман не только ради рекордов: тоннель станет фундаментом новой высокоскоростной магистрали, которая намертво свяжет Шанхай, Нанкин и Хэфэй.Китай строит самый широкий в мире подводный тоннель с рекордной скоростью
Технологическое превосходство «Линхан»
Если заглянуть «под капот» этой установки, становится ясно: перед нами не просто буровая машина, а настоящий робот-гигант.
Главная ставка здесь сделана на автономность. Система управления на базе искусственного интеллекта берёт на себя ювелирную работу: сама выравнивает давление в призабойной области и, опираясь на алгоритмы машинного обучения, предсказывает капризы грунта до того, как ротор их коснётся.
Отмечается даже любопытный факт: именно автоматика, работающая точнее любого оператора, позволила разогнать проходку до невероятных 718 метров в месяц.
Цифры, стоящие за этим проектом, поражают воображение:
- 15,4 м чистого диаметра режущего ротора;
- Общая длина конструкции — 148 м;
- Вес всей установки тянет на 4000 т.
Рекорды и экологическая повестка
Подрядчик строительства, корпорация China Railway Tunnel Group Co., рапортует о достижении сразу нескольких технологических потолков.
Тоннель уходит под дно Янцзы на глубину 89 м, становясь самым глубоким сооружением такого типа на реке. При этом поезда внутри него будут летать на скорости 350 км/ч — мировой максимум для подводных железнодорожных систем.
Интересно, что при таких скоростях и нагрузках инженерам удалось соблюсти строжайшие экологические нормы.
Ли Бинь, занимающий пост главного инженера, отдельно акцентирует внимание на том, что маршрут проложили в обход интересов природы и людей. Трасса огибает жилые массивы, укреплённые дамбы и, что особенно важно, заповедные зоны речной фауны.
На текущий момент план работ выглядит вполне реалистично: бурение должны завершить к концу 2026 года. Всё это — логичный итог технологического рывка Китая.
Ещё в 2017 году страна презентовала свой первый 15-метровый щит, и с тех пор китайские производители ТПМК методично забирали рынок под себя. Сегодня, по сведениям международных изданий, они контролируют почти 70% мировых заказов, фактически оставив западных конкурентов в роли догоняющих.
Поделись видео:
