Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Самой большой проблемой боевой авиации начала 1930-х годов была огневая мощь – её откровенно не хватало даже против самолётов того же класса, не говоря уже о тяжёлых бомбардировщиках. Советские инженеры тоже ломали голову над этим вопросом, рассматривали разные идеи и проверяли их на экспериментальных самолётах. Одним из таких экспериментов был И-12, артиллерийский истребитель.
1. Идея летающей пушки
Советские военные впервые заговорили о создании нового самолёта ещё в 1929 году: к тому времени уже всем стало очевидно, что самолётам требовалось более мощное оружие. Камнем преткновения были бомбардировщики – они быстро росли в размерах, становились тяжелее, могли нести большой груз бомб и подниматься на внушительную высоту. Как считали военные, в не столь отдалённом будущем обычные пулемёты перестанут представлять для них угрозу, а значит, на истребители нужно было ставить вооружение большего калибра. Только так можно было сбить бомбардировщик и при этом не тратить на него много времени.
В начале 1930-х годов военные разных стран всерьёз обсуждали проблему борьбы с тяжёлыми бомбардировщиками. Самолёты быстро росли в размерах, поднимались всё выше и могли нести всё больше бомб. Обычные пулемёты винтовочного калибра уже не казались достаточным оружием против крупных и прочных машин. Логика казалась простой: если цель большая и хорошо защищённая, значит истребителю нужно оружие значительно мощнее. Быстро и без особого риска сбить бомбардировщик можно было только одним способом – вооружить истребитель артиллерийскими орудиями.
И прежде чем всерьёз браться за работу над идеей, её нужно было проверить на практике, то есть нужен был новый самолёт, рассчитанный на установку мощного орудия. Для его создания обратились в ЦАГИ, а разработкой экспериментального истребителя занялся коллектив инженеров и конструкторов под руководством В.Н. Чернышова.
2. Экспериментальный И-12
Работы над новым проектом начались в том же 1929 году, и конструкторам пришлось решать серьёзную проблему. Согласно техзаданию, они должны были на сравнительно лёгкий самолёт поставить тяжёлое артиллерийское оружие и при этом сохранить его лётные характеристики. Именно поэтому И-12 сильно отличался от всего, что приходилось строить до того момента. Одной из его особенностей была двухбалочная компоновка – гондола с кабиной пилота находилась в центре, а к двум длинным балкам крепилось хвостовое оперение. Так конструкторы решили сразу две проблемы.
Во-первых, они освободили место для установки артиллерийского орудия и им не пришлось для этого изобретать что-нибудь радикально новое. Во-вторых же, во время стрельбы самолёт должен был быть более устойчивым, чем с классической компоновкой. К тому же работать с силовой установкой так было проще, да и вес распределялся более равномерно.
Самой же главной особенностью самолёта было его вооружение – безоткатная пушка. На лёгкий самолёт было бы очень трудно установить обычное артиллерийское орудие из-за его большой отдачи, и вместо неё использовали динамо-реактивную пушку Курчевского. И для истребителя это было очень мощное оружие. Как предполагали военные, с её помощью самолёты противника, в том числе и тяжёлые бомбардировщики, можно было бы выводить из строя буквально с одного выстрела.
3. Испытания и проблемы
Постройку прототипа истребителя И-12 завершили в 1931, и в том же году он впервые поднялся в воздух. И как показали лётные испытания, он всё-таки отставал по лётным характеристикам от своих более стандартных конкурентов. Его двухбалочная конструкция оказалась достаточно прочной, чтобы выдержать установку тяжёлого вооружения, но уже в тот момент создатели И-12 предвидели большие трудности с его эксплуатацией.
Самой же главной проблемой оказалась как раз пушка, ради которой этот самолёт и создавался. Само орудие было безоткатным, то есть оно давало минимальную отдачу во время выстрела, а представляло оно собой пусковую трубу для запуска реактивных снарядов. На деле пушка оказалась не такой эффективной, как предполагалось изначально, её точность была сравнительно низкой, скорострельность вызывала большие вопросы, работа в целом была нестабильной, и к тому же пушка требовала сложного обслуживания. В теории всё это выглядело гораздо лучше, но на практике установленная на самолёте динамо-реактивная пушка оказалась бесполезной.
4. Тупиковый проект
Как показала практика, преимущества динамо-реактивной пушки были теоретическими и на практике не подтвердились. Фактически она не предназначалась для установки на самолёты, её было очень сложно использовать, а перезарядка превращалась в отдельную большую проблему. Конструкция пушки была слишком сырой и непроработанной – её невозможно было использовать по назначению. Судьбу безоткатного орудия решил несчастный случай, который произошёл в конце весны 1932 года: в ходе испытательных стрельб часть пушки просто разорвало во время выстрела. Также взрывом повредило одну из хвостовых балок, а во время посадки она вообще отпала.
К самому самолёту тоже были претензии. В частности, конструкторам так и не удалось добиться приемлемой скорости: самолёт мог разогнаться до 318 километров в час, а для того времени этого уже было слишком мало. В остальном И-12 тоже не показал никаких выдающихся результатов. В итоге проект закрыли – самолёт оказался неудачным, пушку тоже забраковали. В рамках этого проекта построили только один экспериментальный самолёт. После этого конструкторы переключились на создание авиационной артиллерии, которая впоследствии стала классикой.
Поделись видео: