Крупнейшее IPO в Японии: как Go справится с нехваткой водителей

Привлечённые $553 млн компания направит на развитие роботакси, поскольку традиционная отрасль такси в Японии столкнулась с сокращением числа водителей

Японский сервис такси Go, являющийся крупнейшим в стране по времени использования, провёл самое крупное IPO в Японии с начала года, собрав 88,6 млрд иен (примерно $553 млн), и планирует использовать эти средства для развития роботакси и новых приобретений. Представители компании сообщают, что средства будут вложены в исследования и разработки в сфере беспилотного транспорта, а также в расширение бизнеса как внутри, так и за пределами таксомоторной сферы.

Выход на фондовый рынок стал особенно заметным на фоне одного из самых слабых сезонов IPO в Японии за последние годы. В размещении участвовали крупные международные инвесторы. Тем не менее, после дебюта акции упали ниже стартовой цены: в пятницу они закрылись на уровне 2314 иен против 2400 иен во время IPO.

Ставка на роботакси обусловлена не только технологиями, но и демографической ситуацией. Согласно данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, за последние несколько лет число таксистов в стране сократилось примерно на 20%, а старение населения делает восстановление кадров маловероятным. Даже сервисы совместных поездок, разрешённые в Японии с 2024 года, сталкиваются с серьёзными ограничениями и не смогли решить проблему нехватки водителей.

Созданная в 1977 году как традиционный оператор такси, компания Go на сегодняшний день управляет самым крупным приложением для вызова такси в Японии. Сервис имеет 35 миллионов загрузок, объединяет 85 тысяч автомобилей-партнёров и контролирует около 80% рынка таксомоторных приложений по времени использования, действуя в 46 из 47 префектур страны.

Для развития беспилотных перевозок Go сотрудничает с Waymo — подразделением холдинга Alphabet, занимающимся автономным транспортом, а также с одним из крупнейших японских таксопарков Nihon Kotsu. При этом генеральный директор Хироси Накадзима (Hiroshi Nakajima) ранее заявлял, что компания не планирует самостоятельно разрабатывать системы автопилота. Сроки запуска полностью беспилотных поездок пока не определены: в Go надеются перейти к ним только после подтверждения безопасности технологий и получения необходимых разрешений.

Пока же компания продолжает развивать традиционный бизнес. В частности, благодаря сотрудничеству с Kakao T, Alipay и WeChat Pay, туристы из Южной Кореи, Китая и Тайваня могут вызывать автомобили Go непосредственно через привычные им приложения.

На рынке роботакси в Японии Go не одна. В марте Uber, британская компания Wayve и Nissan объявили о планах начать испытания роботакси в Токио к концу 2026 года. Сервис будет использовать электромобили Nissan Leaf с системой искусственного интеллекта AI Driver от Wayve и станет доступен через приложение Uber. Аналогичные решения для иностранных туристов уже предлагают Uber в сотрудничестве с S.Ride и компанией Didi Mobility Japan, основанной SoftBank и китайской Didi Chuxing.

Нехватка водителей становится одной из ключевых проблем японского транспорта, и именно она может ускорить внедрение роботакси в стране быстрее, чем ожидалось ещё несколько лет назад.