Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Привет, друзья! Я тут сел, кофе налил, да и думаю — а не пора ли обсудить одну новинку, которая с конца 2025 года гудит на всех российских автофорумах? Речь про четвертое поколение Changan CS75 Plus. Знаю, знаю, для многих этот китайский кроссовер как родной уже стал, только вот раньше была одна беда — в России он без полного привода шел. И вот, наконец-то, дождались! В декабре официально стартовали продажи, и я по свежим следам, на основе тест-драйвов и документов, хочу разложить эту машинку по полочкам. Будем разбирать и железо, и фишки, и, конечно, где там собака зарыта. Цены, кстати, тоже обнаглели — от 4 миллионов 99 тысяч 900 рублей за стартовый Luxe и до 4 миллионов 249 тысяч 900 за топовый Tech. Много это или нет — решать вам, а мы пока к делу.
Давайте с самого сокровенного начнем — с того, что под капотом. А там теперь красуется 2-литровый турбомотор Blue Core, который выдает 235 лошадиных сил и целых 390 Ньютон-метров крутящего момента. И это на нашем родном 92-м бензине работает, что уже большой плюс для кошелька в дальних поездках. Связан этот агрегат с классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin, который свою надежность уже давно доказал. Но главное — привод! Теперь он исключительно полный, с умной электронной муфтой BorgWarner, которая умеет за доли секунды подключать заднюю ось, когда это нужно. Производитель обещает, что с такой системой кроссовер и 60-процентный уклон возьмет, и по легкому бездорожью не задумываясь поползет. По заявленным данным, до сотни он разгоняется за 7.4 секунды, а кушает в смешанном цикле около 8.8-9 литров. Солидно, ничего не скажешь.
А теперь подойдем к машине вплотную. Снаружи она, конечно, похожа на предка, но это обман зрения. Дизайнеры, среди которых, между прочим, знаменитый Клаус Зичиора, рисовавший Volkswagen Golf, взяли и поменяли каждую кузовную панель. Машина выросла: стала длиннее на 6 сантиметров (теперь 4770 мм), шире на 4,5 см (1910 мм), а колесная база аж на 9 см прибавила, дойдя до 2800 мм. И это не просто цифры — внутри сразу чувствуется, что пространства прибавилось, особенно для ног задних пассажиров. Фары теперь многослойные, «бумеранги», которые и светят на 20% ярче, и дорогу по бокам освещают лучше. И кстати, для нашей-то зимы ручки оставили обычные, не выдвижные, чтобы не примерзали — вот это понимание реалий. И вот что важно: говорят, кузов теперь полностью оцинкован, что для борьбы с нашей солью и влагой — самое то. Раньше-то, на старых поколениях, такую защиту на все части не наносили.
Открываем дверь — и вот он, главный козырь новинки. Салон переделан с нуля, это не косметический ремонт. На вас нависает целый метровый экран, который на самом деле состоит из трех отдельных. Прямо перед водителем — цифровая приборная панель на 10.25 дюймов, по центру — гигантский 14.6-дюймовый дисплей для мультимедиа и настроек, а справа — еще один, 12.3-дюймовый, уже для переднего пассажира, чтобы фильмы смотреть или навигацию помогать прокладывать. Качество графики хвалят, да и наши сервисы вроде «Яндекс.Карт» и «VK Музыки» там уже есть из коробки. Минимализм полный — физических кнопок почти не осталось. Даже зеркала и ESP теперь настраиваются через меню на экране, к чему точно придется привыкать. Качество отделки на высоте: мягкий пластик, искусственная замша на торпедо в топовых версиях, приятная на ощупь кожа.
И вот мы подобрались к самой вкусной фишке, о которой все говорят, — к креслу переднего пассажира. Это не просто сиденье с регулировками, это целый спа-салон на колесах, доступный в комплектации Tech. Оно называется Zero Gravity, то есть «нулевая гравитация». Пассажир может откинуться в положение, максимально близкое к полулежащему, при этом для ног выдвигается специальная оттоманка. Но и это не всё! Там встроен массаж аж восьми видов и вентиляция. И вот ключевой момент: ремень безопасности встроен прямо в само кресло, а не крепится к стойке кузова. Благодаря этому пассажир может комфортно расположиться в полулежащем положении, и ремень все равно будет правильно проходить через плечо и не давить на шею. Для долгих путешествий — просто мечта. Правда, водителю такая роскошь не светит — его кресло хоть и удобное, с электроприводом, но ни массажа, ни оттоманки не имеет. Задний ряд тоже хорош: спинки регулируются по углу наклона, есть свой обогрев и свои воздуховоды. Шумоизоляцию хвалят особенно, в Tech даже акустические стекла спереди ставят.
Ну а раз мы заговорили о Tech, давай пробежимся, за что же придется доплатить эти 150 тысяч сверх базового Luxe. В Luxe, за свои 4.1 миллиона, ты получаешь очень хорошо упакованную машину: те же три экрана, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, круговой обзор, полный «зимний пакет» (руль, все сиденья, лобовое стекло — все греется), беспроводную зарядку и телематику для управления со смартфона. В Tech за 4.25 миллиона добавляется то самое волшебное пассажирское кресло с массажем, 14-динамиковая аудиосистема Pioneer, система автоматической парковки и распознавания дорожных знаков. Выбор, на мой взгляд, непростой: базовый комплект настолько богат, что кажется достаточным, но это кресло — действительно уникальная фишка.
Безопасности тоже уделили много внимания. Шесть подушек, включая боковые шторки, все основные электронные помощники (ABS, ESP, система контроля тяги), а в довесок — целый пакет ADAS. Сюда входит адаптивный круиз, помощь в удержании полосы, а самое главное — система автоматического экстренного торможения, которая умеет распознавать не только машины, но и пешеходов с велосипедистами. И, конечно, «ЭРА-ГЛОНАСС» никто не отменял.
А теперь, как и договаривались, о ложке дегтя. Без минусов не бывает плюсов. Первое и самое очевидное, на что все уже нажаловались, — это засилье сенсорного управления. Хочешь отрегулировать зеркала или отключить систему стабилизации? Добро пожаловать в многоуровневое меню на центральном экране. Даже кнопка аварийной сигнализации упрятана в потолок. Зимой, в перчатках, или просто на ходу — это не самое удобное решение. Второе — странная избирательность в комфорте. Пассажиру — рай в кресле, а водителю даже поясничная регулировка в некоторых обзорах отсутствует. Третье — ценник. Четыре с лишним миллиона за китайский кроссовер, пусть и очень хорошо укомплектованный, — это серьезная заявка. На эти деньги уже можно посмотреть в сторону некоторых корейцев или даже европейцев с историей. И четвертое, о чем пока мало говорят, но что может вылезти позже, — это зависимость от сложной электроники и этих самых экранов. Надежность предсказать сложно, а ремонт в случае чего явно будет недешевым.
В сухом остатке, что мы имеем? Changan CS75 Plus четвертого поколения — это уверенный шаг вперед. Китайцы учли главный упрек российского рынка и дали полноценный полный привод на современной платформе. Они создали не просто автомобиль, а почти что кокон комфорта, особенно для того, кто сидит справа. Качество сборки, материалы и уровень технологий действительно впечатляют и тянут на класс выше. Это машина для тех, кто любит дальние поездки по нашим просторам, ценит современные фишки и хочет выделяться на дороге. Но и платить за это приходится соответствующе — и деньгами, и необходимостью мириться с некоторыми спорными инженерными решениями. Стоит ли он своих четырех миллионов? Если для тебя на первом месте комфорт семьи, тяга к технологиям и уверенность на зимней или грунтовой дороге, то определенно да. Если же ты консерватор, который любит, когда все кнопки под рукой, и не готов платить за пассажирский «гарем», то, возможно, стоит посмотреть вокруг. А в целом, факт налицо: конкуренты теперь точно знают, с кем им придется считаться в 2026 году.
Поделись видео:
