Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Тяжеловес китайской индустрии SANY Group переходит от слов к делу: компания подтвердила, что их конвейер полностью готов к серийному выпуску автономных седельных тягачей четвёртого поколения.
Первые машины заказчики должны получить уже до конца текущего года. Чтобы не ждать десятилетиями идеального автопилота, инженеры совместно с партнёрами из Pony.ai предложили изящное решение — гибридную колонну по схеме «1+4».
Этот подход не только позволяет элегантно обойти законодательные тупики, но и обещает логистическим операторам кратный рост маржинальности.Беспилотные 18-колёсные грузовики Aurora начали первые перевозки в США
Мечты и беспилотные автомобили
Глобальные автоконцерны годами «продают» мечту о беспилотном будущем, однако реальные успехи пока выглядят скромно.
Дальше локальных экспериментов дело не идёт: даже знаменитые роботакси Waymo заперты в цифровых границах конкретных районов и геозон.
Пятый уровень автономности (Level 5), когда машина способна ехать куда угодно без вмешательства человека, пока остаётся красивой, но далёкой перспективой.
На фоне китайской экспансии новости от западных конкурентов выглядят, мягко говоря, тревожно. Буквально в прошлом месяце (декабрь 2025) калифорнийский суд вынес жёсткий вердикт маркетинговой политике Tesla.
Продвижение системы Full Self-Driving (FSD) признали вводящим потребителей в заблуждение. Регулятор даже пригрозил отозвать у компании лицензию на производство и продажу, на 30 дней.
Стоит напомнить, что, несмотря на громкое название, FSD до сих пор соответствует лишь второму уровню автономности из пяти возможных.
Любопытно, что SANY не спешит вешать маркетинговые ярлыки на свою новинку и декларировать конкретный уровень автоматизации. Однако конструкция говорит сама за себя: в ведомых машинах колонны водительское место, по сути, становится атавизмом.
Технологический альянс с Pony.ai
Тандем SANY и стартапа Pony.ai сложился ещё в 2022 году, и темпы их совместной работы впечатляют.
Им удалось первыми в мире скрестить в одном коммерческом продукте технологии 5G, полноценный автопилот и электротягу, пройдя путь от сырых прототипов до серийной версии в рекордные сроки.
Энергетическое сердце нового тягача — сменный аккумуляторный блок ёмкостью 400 кВт·ч, умеющий восполнять заряд прямо на ходу из-за системы рекуперативного торможения.
За ориентацию в пространстве отвечает сложная россыпь радаров и камер, жёстко завязанных на шасси с электронным управлением (drive-by-wire). Эта архитектура берёт на себя контроль над шестью критическими узлами: от рулевого управления и тормозов до вычислительных мощностей и сенсорики.
В своём официальном заявлении производитель отметил надёжность систем: грузовики четвёртого поколения успешно выдержали серию жёстких тестов на экстремальные температурные перепады и электромагнитную совместимость (ЭМС), доказав свою пригодность для суровых будней грузоперевозок.
Схема «1+4»: человек во главе
Именно здесь кроется главный коммерческий козырь проекта – для реальной эксплуатации SANY предлагает схему платунинга «1+4».
В кабине головного грузовика находится живой водитель, который ведёт за собой «хвост» из четырёх полностью автономных тягачей. Основная ниша для такого решения — «умные» порты и дрейедж (челночные перевозки на коротком плече, например, между терминалом и складом).
Такая конфигурация решает уравнение с двумя неизвестными. Во-первых, снимается львиная доля регуляторных барьеров, так как формально колонну контролирует человек. Во-вторых, нивелируются риски нештатных дорожных ситуаций, с которыми искусственный интеллект пока справляется не идеально.
Это даёт бизнесу возможность внедрять автоматизацию «здесь и сейчас», получая прибыль на ранних этапах развития технологии.
Цифры пилотных проектов говорят сами за себя: внедрение модели «1+4» обрушивает себестоимость километра пути на 29%, при этом операционная прибыль автопарка взлетает на фантастические 195%.
В руководстве SANY рассчитывают, что запуск конвейера позволит, наконец, перешагнуть черту между демонстрационными заездами и масштабным коммерческим использованием беспилотников.
«Массовое производство беспилотных грузовиков четвёртого поколения — это не просто новый продукт, это ступень в стратегии цифровизации и декарбонизации SANY, — подчеркнул вице-президент SANY Group Чжоу Ваньчунь. — Наше шасси с полным дублированием систем drive-by-wire создаёт надёжный фундамент, а глубокая кооперация с Pony.ai ускоряет приход эры интеллектуальной логистики».
Чтобы не создавать «сферического коня в вакууме», к обкатке технологий привлекли крупнейшего логистического оператора Китая — компанию Sinotrans.
Совместная модель, которую партнёры назвали «Транспорт + Технологии + Сценарий», призвана синхронизировать производственные мощности с реальными потребностями рынка грузоперевозок.
Поделись видео:
