Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Этой весной авиапром КНР начал испытания сразу двух беспилотных транспортных самолётов. Это HH-200 от компании AVIC и Changying-8 (Norinco Luca) от государственной корпорации Norinco.
HH-200 в первом полёте продолжительностью 22 мин. подтвердил стабильную работу системы автономного управления, возможность обмена данными с наземным пунктом управления в реальном масштабе времени и безпроблемную интеграцию бортовых систем. БПЛА грузоподъёмностью 1,5 тонны и дальностью до 2360 км ориентирован на недорогие грузоперевозки. Расчётные эксплуатационные затраты составляют ~4,7 юаня ($0,68) за тонно-километр ($0,68). По оценке китайских специалистов, у пилотируемых аналогов затраты составляют примерно 14,1 юаня (~$2,04) за т/км, что в три раза выше. Проектный ресурс — 50 тыс. лётных часов, что обеспечивает коммерческую рентабельность при высокой интенсивности полётов.
Второй «безлюдный грузовик» Changying-8 (CY-8) является самым тяжёлым из машин этого класса (МВМ=7 тонн). Он рассчитан на макс. полезную нагрузку 3,5 тонны и дальность 3000+ км. Испытания подтвердили возможность работы с ВПП длиной 280 м (при заявленных 500 м), что расширяет возможности базирования на небольших аэродромах. Объём грузового отсека составляет ~18 м³, погрузка/разгрузка занимает примерно 15 минут благодаря «сквозному» фюзеляжу с хвостовой аппарелью и откидной НЧФ.
Оба аппарата спроектированы для работы в диапазоне температур −40/+50 °C, возможности эксплуатации на площадках с высотой 4200+ м и использование слабо подготовленных ВПП/РД. Высокий уровень автономности управления позволит одному оператору контролировать несколько БПЛА, снижая затраты на «лётный» состав.
Разработка ведётся в рамках стратегии Китая по развитию «маловысотной экономики», признанной приоритетной отраслью в 2024-м году. Масштабирование грузоподъёмности с <1 тонны до 3,5 тонн за два года достигнуто за счёт параллельной разработки подсистем и использования отечественной компонентной базы. По состоянию на 2025-й год в Китае было зарегистрировано более тысячи компаний-производителей БПЛА. Целевые задачи применения этих БПЛА включают коммерческие грузоперевозки в удалённых регионах, межостровную логистику, доставку гуманитарной помощи и поддержку грузоперевозок в районах со слабой инфраструктурой. Модульная конструкция машин допускает адаптацию под специализированные задачи, включая военное применение. Оба проекта подчёркивают стремление Китая к созданию масштабируемых, экономически эффективных беспилотных логистических сетей, независимых от традиционной аэродромной инфраструктуры. Особое значение в Пекине придают грузоперевозкам на южных островах. Военным грузоперевозкам. P.S. Не могу не отметить, что год назад калифорнийский стартап MightyFly продемонстрировал в полете транспортный беспилотник, разработанный в рамках программы AFWERX. Она предусматривает ускоренное внедрение инновационных разработок частных компаний для ВВС США. Сегодня посмотрел – этот БПЛА всё ещё разрабатывают. Не летая. Алексей Захаров, авиационный эксперт
Поделись видео: