Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Итак это произошло — треть продаваемых в России новых автомобилей принадлежит китайским маркам. Это ожидаемо, понятно и очень неплохо. Почему? Все просто: на фоне разрыва связей с Европой и логистических проблем у корейцев и японцев сотрудничество с Китаем — единственный путь к развитию этой отрасли.
При этом в самой России не все так плохо — например, прекращенный ранее выпуск 16-клапанных двигателей для Lada Granta, по неофициальной версии, был возобновлен, и первые шесть машин уже были собраны. Причем всерьез — с привычным подогревом лобового стекла и электроусилителем руля. Производство пока опытное, да и нехватка комплектующих, очевидно, ощущается — ее физически сложно решить быстро и целиком, в результате санкций произошел слишком глубокий разрыв с поставщиками.
Из плюсов — проблема потихоньку решается. Например, на юге Москвы Собянин недавно открыл новое производство кузовных деталей для автомобилей, которые пойдут на сборочные предприятия по всей стране. По плану дальше будет сформирован целый кластер по сборке легковых и грузовых электромобилей и привычных москвичам электробусов. Быстро его не построят, да и трудности с логистикой никто не отменял, но работа идет.
Импорт китайских автомобилей — это только первый этап большого пути. Затем будет отверточная сборка, и дальше — собственное производство. По сути сейчас нам надо с Китаем пройти весь тот путь, который Россия прошла с западными автоконцернами, только в этот раз проект следует довести до логического конца.
Другое дело, что без собственной микроэлектроники, полноценного R&D и в конце концов 100% локализации всегда будет угроза выхода «партнера» так же, как это было, например, с французами из Рено. Зато если получится, это будет гигантским скачком вперед для всей российской промышленности.
Поделись видео:
