Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Советские самолеты-бомбардировщики М-4 и Ту-95 заметно уступали по своим характеристикам, и главное, они не были рассчитаны для преодоления систем ПВО НАТО.
Появление у американцев многоцелевого бомбардировщика B-1 Lancer стало проблемой, которую требовалось немедленно решить путем создания похожей модели.
В 1967 году постановлением Совета Министров СССР ведущие КБ страны получили указание предоставить в кратчайшие сроки проекты стратегического бомбардировщика, который бы, как и американская модель, был бы способен нанести удар по противнику, не взирая ни на какие-либо системы противовоздушной защиты.
На конкурсной основе были задействованы главные ОКБ страны: Туполева, Мясищева и Сухого.
Через четыре года специальная комиссия начала рассматривать предоставленные разработки, где ОКБ Мясищева смогла убедить, что их проект больше всего отвечал выдвинутым ранее требованиям.
И все же, Ту-22М, разработанный ранее ОКБ Туполева, стал решающим козырем.
Туполевцы раньше других коллективов достигли того уровня опыта в разработке и создании сверхзвуковых самолетов, который бы несомненно не уступал американскому бомбардировщику по всем параметрам, включая преодоление систем противовоздушной обороны.
Позже, правда, практически сразу у Ту-22 было выявлено массу различных недоработок, но эта модель была одной из первых сверхзвуковых самолетов, и на тот момент именно ОКБ Туполева могли обеспечивать безопасность полета сверхтяжелых грузовых самолетов в сверхзвуковом режиме.
Из троих проектов, сделали один
Когда стало ясно, что ОКБ Туполева выиграло конкурс, и в дальнейшем будет заниматься разработкой стратегического самолета, было принято решение не рисковать больше положенного и, используя более ранние наработки ранее выпущенных моделей воплотить их в один самолет, равных которому не было в мире.
Ту-22М, Ту-95 и даже пассажирский сверхзвуковой Ту-144 авиалайнер были уже опробованы и эксплуатировались, поэтому инженеры решили взять с каждого проекта понемногу.
Новый ракетоносец стратегического назначения собирали с учетом характеристик этих самолетов, и некоторые элементы каждого из них можно было без труда разглядеть в Ту-160.
Радикальное предложение, выдвинутое ученым Георгий Бюшгенсом отказаться от изменений геометрии крыла, и использовать традиционную платформу, было поддержано некоторыми военными чинами.
К сожалению, проблему увеличения скорости полета используя этот вариант, не удалось решить, и модифицированный Ту-22М2 всего лишь стал продолжением ранее созданных проектов.
Проектирование затянулось и туполевцы смогли решить только часть проблем к середине 70-х годов.
Когда в 1974 году у американцев появился В-1, работы над проектом пришлось ускорить, и здесь помогла сплоченность военных и инженеров.
Ту-160 приняли сразу, минуя ряд традиционных преград, так как времени оставалось мало, а результат уже был нужен.
К разработкам был допущен талантливый инженер В. Близнюк, который много сделал для проектирования Ту-144.
Заняв должность ведущего конструктора и заместителем генерального конструктора Московского машиностроительного завода (ММЗ) «Опыт» он лично вникал во все подробности при разработке аэродинамических схем самолета.
К 1972 году появились первые значительные результаты, а к 1976 году комиссия одобрила эскизно-технический проект.
После того как специально под самолет был разработано и собрано несколько силовых агрегатов, прошедших испытания в условиях строжайшей секретности, было дано указание на сборку трех опытных машин.
Ту-160, по мнению специалистов, хотя и являлся самым большим самолетом в мире с изменяемой стреловидностью крыла все же имел некоторое сходства с американским В-1.
И все же, технические и аэродинамические свойства Ту-160 были на порядок выше американской модели.
Объединенные для проектирования и сборки самолетов несколько сот организаций по всей территории СССР в одночасье занимались поставленными задачами, что значительно ускоряло время сборки.
Крылья, двигатели, воздухозаборники и многое другое изготавливалось на разных предприятиях: Куйбышев, Воронеж, Харьков, Ленинград и т. д.
Испытание были доверены опытнейшему пилоту Б. Веремею, который до этого многократно занимался подобной работой.
Чуть позже этот же пилот установил на Ту-160 22 мировых рекордов, что подтверждало высокий класс модели, а один из самолетов был назван в честь летчика-испытателя.
С 1984 по 1991 года было серийно собрано 27 самолетов серии Ту-160 и до сих пор этот проект с использованием стреловидного типа крыла считается одним из самых удачных не только в СССР, но и во всем мире.
Из вооружения в грузовых отсеках и под фюзеляжем размещается самая различная целевая нагрузка, включая стратегические и тактические боевые ракеты.
При установлении мирового рекорда в 1989 году самолет пролетел по замкнутому кругу расстояние в 1 тыс. км с весом в 30 т.
Позже также было установлено еще 44 подобных мировых рекордов, где Ту-160 поражал своими техническими и боевыми характеристиками.
Американцам на долгое время пришлось смириться с тем, что они и на этом участке гонки вооружения потерпели поражения.
Долгое время они отказывались верить в то, что Ту-160 лучше их В-1, но со временем, когда машина в ходе испытаний прошла ряд модернизаций, этот факт пришлось признать.
Поделись видео: