Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
С началом 60-х годов прошлого столетия советская автомобильная промышленность начав наращивать серийный выпуск техники, заключила ряд взаимовыгодных договоров с зарубежными странами на поставку отечественных тракторов. Техника отличалась простотой конструкции и надежностью.
Самой главной особенностью являлось то, что советские модели тракторов стоили на международном рынке сбыта дешевле аналогичной технике, выпускаемые зарубежными компаниями.
На протяжении 20 лет экспорт советской техники возрос с 20 тыс. единиц до 50 тыс. тракторов, выпускаемых советскими заводами.
С распадом страны многие заводы-гиганты по выпуску спецтехники обанкротились, но интерес к советско-российской технике со стороны зарубежных стран Европы и Америки остается актуальным и сегодня.
«Belarus» (МТЗ-50)
Эта модель советского трактора стала первой, которую СССР, несмотря на период «холодной войны», начал экспортировать в США.
Интересным моментом является то, что модель уже поставлялась в ряд зарубежных стран, поэтому раскручивать бренд не было необходимости.
Советское правительство решило воспользоваться ситуацией и разрешило продавать машины, выпускаемые в тот период, другими заводами страны, под общим названием «Belarus».
Так под знаменитым на весь мир брендом «Беларусь» поставляли в Америку трактора Липецкий и Кировский тракторные заводы, где выпускались модели «Belarus-LTZ-40» (Т-40) и «Belarus7000» (К-701).
Были и другие марки тракторов, которые советское правительство и внешнеторговое объединение «Трактороэкспорт» переименовали в известный бренд.
Об этих случаях известно лишь, что трактора были мощными, надежными в эксплуатации и главное недорогими в закупке.
ДТ-75
Спроектированная, а затем массово производимая на Волгоградском тракторном заводе марка трактора на гусеничном ходу ДТ-75 получилась удачной, что и стало главной причиной того, что эту же модель начали выпускать на Павлодарском заводе.
Начиная с 1965 года экспортный вариант машины начал поступать в зарубежные страны.
Надежная конструкция, недорогая в ремонте, машина полностью оправдывала все затраты, связанные с покупкой и обслуживанием ДТ-75.
Больше всего экземпляров, начиная с 1965 года, было поставлено в страны социалистического содружества, Чехию, Польшу, Югославию, Германию. Отдельная партия передавалась на Кубу, где очень нужна была подобная по техническим характеристикам техника.
Наиболее всего удачной получилась серия модернизированного трактора ДТ-75, получившая название «Казахстан».
Эти машины изначально готовили для освоения целинных земель, поэтому при модернизации были учтены все основные технические недоработки.
К-700 «Кировец»
Когда в начале 60-х годов на международной выставке Советский Союз на общее обозрение выставил модель мощного, по своим техническим характеристикам, трактора К-700, со стороны зарубежных стран сразу же начали поступать заявки на покупку.
На тот момент всего несколько компаний занимались выпуском подобной техники и, возможно, она была лучше нашей, советской, но цена на такие трактора была в два-три раза дороже.
На экспортном варианте «Кировца» была использована система цельнолитой герметической кабины, где была установлена автономная вентиляция и обогрев.
Пик популярности экспорта этих тракторов пришелся на 1975-1985 года, где общее количество проданных машин составило 9 тыс. единиц экземпляров.
Самое интересно, что в большинстве своем модель приобретали такие экономически развитые страны как США, Канада, Австралия.
И все же, больше всего марка К-700 полюбилась предприимчивым и быстрым в подсчете выгоды немцам.
Если к концу 80-х годов в ряде западных стран наблюдался спад популярности этой модели, то немцы наоборот, увеличили общее число закупок.
Т-25 «Владимировец»
Практически сразу по окончанию войны Владимировской тракторный завод начал серийно выпускать модель колесного трактора, который позже начал поступать в экспортном варианте в зарубежные страны.
По своим техническим характеристикам модель сильно напоминал трактор Т-25 и на международном рынке он мало чем отличался от техники зарубежных производителей.
Единственным, что привлекало западные страны, и вызывал интерес к приобретению: трактор по конструкции был простой, стоил он недорого и что самое главное поддавался любым видам ремонтов.
Модель трактора без всяких изменений и доработок экспортировалась вплоть до 1972 года, после чего, было решено в несколько этапов, путем модернизации, усовершенствовать модель.