Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
13 июня 1990 года пассажирский Boeing 737 авиакомпании British Airways набрал эшелон чуть больше пяти километров. Это была самая обычная высота. Внезапно лобовое стекло кабины капитана вылетело наружу — не треснуло, не раскололось, а именно вылетело, как пробка из бутылки шампанского.
Причина крылась в инженерной ошибке и усталости материала. Как выяснилось позже, стекло кабины пилота было закреплено винтами меньшего диаметра и с недостаточной прочностью.
При наборе высоты и увеличении перепада давлений напряжение на стекле превысило предел прочности, и оно буквально выплюнулось наружу. Окно не выдержало разницы давлений между салоном и внешней средой, что стало катастрофическим триггером для всей цепочки событий.
Позже в газетах напишут:
Расследование показало, что при замене этого ветрового стекла за 27 часов до полёта были использованы болты неправильного размера: из 90 болтов 84 были чуть уже по диаметру, а остальные были правильны по диаметру, но слишком короткие. Такие крепления оказались неспособны выдерживать перепад давления между салоном и атмосферой на большой высоте, и в результате болты не удержали панель, которая в полёте «выстрелила» наружу вместе с рамой.
И ладно бы одно стекло улетело в небо. Но туда потянуло и капитана.
За доли секунды Тимоти Ланкастера наполовину вытянуло наружу. Самолёт на такой высоте летит почти в вакууме по сравнению с салоном. Давление в кабине поддерживается на уровне высоты 2–2,5 километра, в то время как снаружи на 5 километрах оно почти в два раза ниже. Когда возникает большое отверстие, воздух внутри стремится вырваться наружу с огромной силой.
Человек в кабине — это около 70–90 кг массы и почти квадратный метр эффективной площади тела, на который перепад давления действует как на поршень, создавая силу в сотни килограммов за доли секунды. Именно поэтому пилота мгновенно вытянуло наружу. Тело капитана оказалось частично зажато ремнями и элементами панели, что создало неустойчивое, но временное равновесие.
Он не вылетел полностью и не мог вернуться внутрь, став фактически пробкой в отверстии.
Аэродинамика человека снаружи самолёта была катастрофичной — поток воздуха на скорости 700 км/ч, температура около –20 °C и низкая плотность воздуха делали дыхание невозможным, слизистые мгновенно высыхали, ткани подвергались сильнейшей вибрации, сосуды и мелкие кости могли повреждаться мгновенно, а гипоксия наступала за 10–15 секунд.
При этом тело капитана было потенциально опасным объектом для самолёта. Оно могло биться о фюзеляж, повредить крыло или элементы кабины и нарушить поток воздуха, создавая асимметричное сопротивление и вибрации.
Стюард Найджел Огден, случайно оказавшийся в кабине, схватил пилота за ремень и ноги, и удерживал его более двадцати минут, несмотря на минусовую температуру, ураганный поток воздуха и травмы, он стабилизировал систему и не позволил телу стать разрушительной силой.
Второй пилот смог посадить самолёт, снизив высоту и увеличив плотность воздуха, при этом конструкция выдержала локальную разгерметизацию, и не произошло разрушения силовых элементов.
По счастливой случайности всё закончилось хорошо. Более того, оба активных участника пережили ситуацию, которая обычно заканчивается трагически, и случай рейса British Airways 5390 стал одним из самых известных примеров того, почему выглядывать в окно в полёте — плохая идея.
По факту Капитан Тимоти Ланкастер был наполовину вытянут из кабины и подвергся крайне опасной гипотермии, сильному ветру и перепаду давления. Он получил обморожение лица и рук, несколько переломов ребер и костей лица, серьёзные ушибы и травмы от удара о раму кабины. Тем не менее, благодаря усилиям второго пилота и стюарда, он выжил и впоследствии полностью восстановился.
Стюард Найджел Огден, который удерживал капитана более 20 минут в кабине при минусовой температуре и сильном потоке воздуха, получил обморожение, вывих плеча и повреждения лица от ветра и летящих предметов. К счастью, он тоже выжил и не пострадал относительно столь странной и сложной ситуации.
Поделись видео: