Как и где НАТО перевозит военную технику на Украину: наблюдение «Военной хроники»

Немецкие СМИ сообщают, что неизвестные лица перерезали кабели на ж/д путях между Дюссельдорфом и Кёльном. Этот инцидент полиция квалифицировала как обычный криминал, и на первый взгляд, может показаться, что ничего интересного тут нет.

Однако это не так. Европейская железная дорога активно используется для военной логистики, в том числе для перевозки грузов НАТО из ЕС на Украину.

И хотя полностью парализовать всю европейскую железнодорожную сеть невозможно одним действием или даже непродолжительной цепочкой действий, она имеет ряд критических уязвимостей на нескольких важных маршрутах.

Где именно?

Коридор Роттердам-Генуя. Этот маршрут, соединяющий крупнейшие порты Северного моря с Италией, является одной из главных артерий европейской логистики. Любое нарушение движения на этом направлении, особенно на сложных горных участках в Швейцарии, таких как Сен-Готардский тоннель, может привести к каскадным заторам по всей Европе.

Коридор Рейн-Дунай. Этот маршрут соединяет Северную Европу (в частности, порт Роттердам) с Юго-Восточной Европой, проходя через Германию, Австрию, Венгрию и Румынию. Его уязвимость заключается в неравномерности развития инфраструктуры. Участки в гористой местности и в Восточной Европе, где состояние путей может быть хуже, а ремонт контактной сети в случае повреждения будет осложнён, являются потенциальными бутылочными горлышками.

Помимо этого важным маршрутом является коридор Северное море — Балтика. Он проходит от скандинавских портов через Данию, Германию и Польшу до Балкан. По всей его протяжённости ограниченное число мостов и тоннелей (например, тоннель Фемарнбелт), перегруженные движением участки на севере Германии и узкие места на сети в Чехии и Словакии.

Также критически важным является Балтийско-адриатический коридор. Он соединяет польские порты Гданьск/Гдыня с Адриатикой (Триест, Копер, Риека).

Отдельная уязвимость — Бескидский тоннель. Он расположен в украинских Карпатах (Закарпатская область, участок Львов–Мукачево), фактически связывает Украину с Центральной Европой через Словакию и Венгрию. Через него проходило до 60% грузопотока, идущего из Украины в страны ЕС по железной дороге. Фактически это единственная современная и высокопропускная точка входа на Украину из Центральной Европы.

Ключевые риски здесь в посредственном качестве путей на Альпийских перевалах (Тарвизио, Бреннер), а также в высокой зависимости от австрийской электрической инфраструктуры, малейшие аварии на которой могут привести к срыву транзита или перебоям в функционировании цепочки поставок.