Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Все российские автомобилисты знают, что с первого декабря 2025 года приобретение автомобиля зарубежного производства с двигателем мощностью более 160 л.с. стало дорогим удовольствием. Ведь за утилизационный сбор придется выложить почти миллион рублей, причем чем мощнее автомобиль, тем дороже выйдет уплата сбора. Сумма взимаемого налога рассчитывается исходя из мощности двигателя и года выпуска автомобиля.
Заметим, с 1 января 2026 года ставки утильсбора снова повысились и за иномарку придётся платить ещё больше.
Наши соотечественники славятся находчивостью и смекалкой, поэтому неудивительно, что нашелся выход и из ситуации с повышенным утилизируемым налогом. Хитроумные покупатели автомобилей разработали целых два способа, позволяющих не платить огромные суммы в бюджет государства.
Что такое утилизационный сбор и от чего зависит его величина?
Утилизационный сбор представляет собой специальный платеж, введённый государством для покрытия будущих расходов на переработку старых автомобилей. Размер сбора варьируется в зависимости от характеристик транспортного средства и делится на несколько категорий. Минимальным тарифом пользуются обладатели автомобилей мощностью до 160 л.с.: ставка составляет около 20 тыс. руб. Уже при превышении лимита на 1 л.с. сумма вырастет до минимума в 900 тыс. руб.!
Основные факторы, влияющие на величину платежа:
— Мощность двигателя: чем больше лошадей под капотом, тем выше ставка.
— Год выпуска: новые автомобили попадают под более низкие ставки, нежели автомобили в «возрасте».
Обратите внимание это на новые автомобили, а на автомобили старше трёх лет цены ещё больше.
Такая система создает серьезную финансовую нагрузку на владельцев мощных моделей, вынуждая искать альтернативные варианты.
Первый способ ухода от оплаты утилизационного сбора
Некоторые зарубежные производители решили сыграть на руку российским покупателям, намеренно снижая заявленную мощность выпускаемых автомобилей. Их инженеры создают специальные программы управления двигателем (прошивки), которые искусственно уменьшают производительность силовых агрегатов, сохраняя при этом все конструктивные элементы и возможности модели.
Так, автомобиль Skoda Octavia, оснащённый двигателем мощностью около 200 л.с., официально выпускается с паспортной мощностью 155 л.с. благодаря специальным настройкам программного обеспечения. Такое снижение мощности даёт возможность регистрации автомобиля по низкой ставке утилизационного сбора. Затем, после постановки на учет в России, владелец меняет штатную прошивку, возвращая машине реальную мощность, равную первоначальному уровню.
Вот пошагово как это работает:
1. Производитель выпускает автомобиль с уменьшенной программой управления двигателем.
2. Автомобиль импортируется в Россию и ставится на учет с номинальной мощностью, соответствующей льготе по уплате утилизационного сбора, так как по документам и в действительности его мощность менее 160 л.с.
3. Новый владелец устанавливает оригинальную версию прошивки, повышающую реальную мощность двигателя.
Подобная стратегия позволяет владельцам крупных премиальных марок экономить сотни тысяч рублей при покупке и регистрации автомобилей.
Второй способ
Второй метод, позволяющий сократить финансовые издержки, основан на особенностях таможенного союза и специфики законов внутри ЕАЭС. Российские граждане покупают мощные иностранные автомобили в соседних странах, таких как Беларусь, Армения или Казахстан, где действуют более мягкие законы относительно налогообложения.
Процедура следующая:
1. Гражданин России отправляется в одну из стран-членов ЕАЭС (чаще всего выбирают Беларусь).
2. Там открывается собственное юрлицо, на которое приобретается выбранный автомобиль, либо делают временную прописку.
3. Транспортное средство регистрируется в белорусском ГИБДД, позволяя въезжать и перемещаться по территории России без дополнительной пошлины и утилизационного сбора.
Стоимость регистрации и сопутствующих процедур невысока — примерно 10 тыс. рублей. Благодаря такому подходу владелец получает возможность эксплуатировать иностранный автомобиль в России по цене вдвое меньшей, чем при стандартной процедуре ввоза.
Тем не менее, существуют и ограничения:
— Продажа такого автомобиля на вторичном рынке осложняется, так как формально он зарегистрирован в другом государстве.
— Необходимо регулярно пересекать границу, чтобы оплачивать налоги за компанию (если автомобиль зарегистрирован на юридическое лицо) и приобретать международную страховку («Зелёную карту»).
Несмотря на перечисленные неудобства, для тех, кто рассматривает покупку элитных автомобилей стоимостью 6 млн рублей и выше, экономия достигает значительных сумм, примерно в 2 раза дешевле, оправдывающих временные и организационные затраты.
Выводы
Хоть оба метода позволяют снизить финансовое давление на кошельки любителей зарубежных автомобилей, важно помнить о правовых нюансах и возможностях возникновения проблем при реализации таких решений. Автомобилистам стоит взвешивать преимущества и потенциальные риски каждой стратегии, выбирая оптимальный сценарий, соответствующий личным предпочтениям и финансовым возможностям.
Поделись видео: