Jetour T1 глазами собственника: честный отзыв после первых километров и непростого пути к покупке

• Автомобиль: Jetour T1
• Год выпуска: 2025
• Тип кузова: SUV
• Поколение: 1
• Трансмиссия: автоматическая
• Привод: полный (4WD)
• Двигатель: бензин, 2.0 л, 245 л.с.
• Расход топлива: трасса: 8,1 л/100 км
• Расход топлива: город: 9,9 л/100 км
• Год приобретения: 2025
• Пробег на момент отзыва: 1 000 км

Предисловие

Доброго времени суток всем автовладельцам и тем, кто только задумывается о покупке нового автомобиля.

После продажи в сентябре 2024 года Infiniti QX56 2012 года мы с супругой почти год эксплуатировали одну машину на двоих — Opel Antara 2008 года с мотором 3.2 на 230 л.с. Машина хорошая, проверенная временем, но одна на двоих — это компромисс, который рано или поздно перестаёт устраивать. Особенно когда жизнь меняется: мы переехали жить за город, и логистика стала напоминать военную операцию.

Подъём в 5 утра, отвезти супругу на электричку, самому к 8 быть на работе, вечером — всё в обратном порядке. Возможности задержаться на работе, взять подработку или просто пожить без постоянной оглядки на график — не было. Такси — дорого и не вариант на постоянной основе.

Финансово мы обычная московская семья со средним доходом. За год собрать 4 миллиона без кредитов — нереально. Кредиты под 23–26 процентов — неподъёмные. Поэтому стратегия была простой и скучной: откладывать деньги, параллельно поддерживая Антару в живом состоянии. Я периодически заглядывал в автосалоны — раза три за год. Смотрел, вздыхал, выходил и продолжал работать.

С лета 2024 начал присматриваться к Jetour T2. Машина интересная, но кофр сзади мне не зашёл категорически. Совсем не моё. И тут анонсируют Jetour T1. Вот он — почти идеал. Честно скажу: передок спорный. Если бы Т1 с мордой от Т2 — была бы фантастика. Но в целом концепция зашла.

Дополнительный штрих к выбору — слова менеджера одного из китайских салонов (который, на минуточку, продавал другую марку): «Хотите качество — берите Jetour». После этого решение, по сути, было принято. Вопрос оставался только во времени и деньгах.

Покупка: как всё сложилось

К декабрю удалось накопить около миллиона рублей. Про автокредит думать не хотелось — условия на рынке откровенно душили. Но решил закинуть удочку: вдруг повезёт. Услышал про вариант кредита под залог покупки от Тинькофф под 15,5% — уже теплее.

И тут жизнь решила сыграть ва-банк: приходит крупный заказ, который обеспечивает меня работой минимум на год с достойной оплатой. Пазл сложился. Я решился.

Запросы на кредит, как обычно, разлетелись по банкам. И вдруг звонок из салона «Маркар Груп»: одобрение под 12% годовых. Первая мысль — развод. Полез читать отзывы — много негатива, серый дилер, страшилки. Но интуиция подсказала проверить факты.

Мне прислали таблицу автомобилей в наличии — 10 Jetour T1. Захожу на официальный сайт Jetour — информация совпадает полностью. Утром еду в салон просто посмотреть. Никакого давления, никаких «давайте прямо сейчас». Всё спокойно. Стоит чёрный T1 — вживую нравится. Прошу забронировать, честно предупреждают: если придут с живыми деньгами — бронь слетит.

На следующий день приезжаю с деньгами и готовностью покупать — чёрный уже продан. На его месте белый. И тут я понял: белый ему идёт гораздо больше. Решение принято.

Дальше стандартная кредитная карусель. Те самые 12% есть, но с накрутками страховок выходит около 18 — мимо. И тут кредитный менеджер говорит ключевую фразу: «Если бы было 1,2 млн первого взноса, ВТБ даёт 11%».

Пришлось задействовать резерв главного командования — 300 тысяч. В итоге:
— ставка 12,5% годовых (из-за крымской прописки, как объяснили),
— переплата за 5 лет — 1,313 млн,
— платёж 75 тыс. на двоих с возможностью досрочного погашения.

Для текущих реалий — великолепно. В 15:00 я уехал на Jetour T1. Допы на 215 тысяч — да, есть. Но за такую ставку — без претензий. Машина сентябрь 2025 года, пробег 50 км, летняя резина — для Москвы перегон нормальный. Зимнюю в подарок не дали — ладно.

Езда и первые впечатления

На дворе 24 декабря, пробег почти 1000 км. Пора раскладывать по полочкам.

Динамика.
Первые 200 км машина была откровенно туповата. Сейчас уже «разъездилась». Один раз дал до 4000 оборотов — едет прилично даже в ЭКО-режиме. По ощущениям — не хуже Антары, а местами и лучше.

Руль.
В режиме «Спорт» — отличный, тяжёлый, информативный. Супруга выбрала облегчённый — как в Антаре. Мне такой кажется пустым, но тут дело вкуса.

Посадка и сиденья.
При росте 190 см устроился без проблем. Подушка поднята максимально — над головой остаётся 3–4 см. В Infiniti было больше, но критики нет. Три памяти сидений: моя, супруги и отдельная — для удобного входа/выхода. Три тапа по экрану — и сиденье уехало вниз. Удобно.

Подвеска.
Выше среднего. Мелкие неровности и стандартные лежачие — без вопросов. Большие и трапециевидные на скорости выше 60 — пробивается. На 40 км/ч всё штатно. Вывод простой: не скакать.

Музыка.
Загрузил свой альбом на флешку. Звук отличный. До Infiniti не дотягивает совсем чуть-чуть. После Антары — просто другой мир.

Приборка и экран.
В целом всё логично и читаемо. Кнопки на руле удобные. Единственный вопрос — зачем в центральном окне показывать курс относительно севера? Я не планирую покорять пустыню Гоби. Средний расход был бы полезнее.

Дополнения.
Сделал антикор — для меня бесплатно, для салона 40 тыс. После него слышно только урчание двигателя. Купил зимнюю резину 255, диски и датчики. Всё прошили сразу с клонированием — больше не нужно перепривязывать. Цены адекватные.

Учёт и налоги.
Ставил на учёт в Московской области, номера получил крымские из-за прописки. Транспортный налог — около 18 400 рублей. В Москве было бы ощутимо больше.

Эпилог

Jetour Shanghai T1 я позиционирую как предпремиальный кроссовер. Не идеальный, не без нюансов, но честный, современный и явно стоящий своих денег. Дальше покажет эксплуатация. Будем ездить — будем видеть.