Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Думаю, не сильно удивлю уважаемых читателей, если скажу, что одной из загадок при формировании воздушно-десантных войск Красной Армии перед войной был вопрос доставки парашютистов. То есть о транспортной авиации.
Ибо создавалось пять корпусов — а это около 10 тысяч человек в каждом, плюс по полсотни танков, и на этом не собирались останавливаться. А каждый корпус для десантирования требовал от четырёх-пяти сотен до тысячи самолётов, даже если десантирование бы шло волнами. Напомню, что немцы в операции «Меркурий» имели около пятисот транспортных самолётов и восемьдесят планеров, которые должны были высадить десять 10 тысяч с парашютами, 750 человек с планеров и около 5 тысяч посадочным способом.
В 1944 году англо-американские союзники для операции «Маркет Гарден» использовали в первой волне десанта 1344 транспортных самолёта и 491 десантный планер (при соответствующем числе буксировщиков), во второй волне было 1360 транспортников и 1203 планера с буксировщиками. Всего было высажено 34 876 человек, 568 артиллерийских орудий, 1926 единиц транспортных средств.
С другой стороны, при планировании Полоцкого десанта в 1943 году собирались использовать 150 самолётов Ли-2, 10 ТБ-3, 10 СБ, 40 планеров, 180 Ил-4. А высаживать собирались почти 12 тысяч человек, 22 танка, 18 бронеавтомобилей и 33 легковых автомобиля, 176 орудий и миномётов (не считая 50-мм).
Исходя из последнего, получаем, что для пяти воздушно-десантных корпусов потребное количество транспортной авиации, если бы в РККА захотели проводить хотя бы две операции с высадкой корпуса двумя-тремя волнами (в реальности в 1943 года планировали и больше десантов), то получается нужно иметь хотя бы 800-900 транспортных самолётов типа ДС-2, по 400-450 штук на корпус. Не считая планеров, которые буксировать можно и бомбардировщиками.
Напомню, в вооружённых силах имелось 11 бомбардировщиков ТБ-1, 364 — ТБ-3, 9 — ТБ-7 и 2 206 ДБ-3. Это те машины, которые могли использоваться для десантирования. Плюс в РККА 118 пассажирских и транспортных самолётов.
В Гражданской авиации же самолётов Г-1 — 17 и Г-2 — 48 (гражданские версии бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3), да 59 самолётов ПС-84 (будущие Ли-2). И ещё немногим более полусотни разных машин, способных поднять более десятка человек.
Словом, негусто, особенно учитывая, что самолётов ТБ-3 хоть и немало, но изношены они уже сильно, и далеко не все способны взлететь.
Что в этих условиях планировалось?
И тут мы переходим к документу, с которым знаком давно, но как-то он потерялся, и я его несколько раз найти не мог. А давеча случайно наткнулся на него в Президентской библиотеке.
Называется он «О материально-техническом обеспечении воздушно-десантных корпусов Красной армии», утверждён Политбюро ЦК ВКП(б) 7 июня 1941 года, то есть перед самоё войной.
Вот он полностью:
По всем упоминаемым шести полкам нет полной информации по числу самолётов. Вот данные на 1 июня 1941 года (в скобках количество неисправных самолётов):
- 1-й тяжёлый бомбардировочный полк — 45 (1);
- 3-й тяжёлый бомбардировочный полк — 52 (14);
- 7-й тяжёлый бомбардировочный полк — 68 (68);
- 14-й тяжёлый бомбардировочный полк — 38 (11), плюс в полку 9 (4) новых ТБ-7;
- 250-й тяжёлый бомбардировочный полк — 49 (?);
- 251-й тяжёлый бомбардировочный полк — ?.
В полку как видите, планируется иметь 39 ТБ-3, 6 ДБ-3 с подвесными кабинами и 6 ДС-3. Лёгкие самолёты не будем упоминать.
Новые полки (пять штук), как я понимаю планируется формировать аналогично — четыре эскадрильи по 12 машин и 3 машины в управлении полка. То есть 51 ДС-3. Именовать их планировали десантно-бомбардировочными и их номера были с 323-го по 327-й.
Таким образом воздушно-десантный корпус должен был иметь сто самолётов для десанта (если считать по два полка на корпус и один полк для отдельной бригады на Дальнем Востоке), а всего пять сотен самолётов транспортной авиации.
Стоит ещё обратить внимание, что планируется изготовить 500 грузовых кабин (на 10 человек) для ДБ-3. Это значительно больше, чем в упоминаемых полках. А стало быть можно говорить, что дальнебомбардировочные полки на ДБ-3 тоже планируется использовать для доставки десанта.
Таким образом для воздушно-десантных операций планировалось иметь около 100 самолётов на каждый корпус, плюс использование более 400 бомбардировщиков ДБ-3 с подвесными кабинами.
Напомню, что 16 июня в записке Жукова упоминается про изготовление в 1941 году 2000 планеров:
1. Пятиместных сухопутных планеров 500 шт.
2. Одиннадцатиместных сухопутных планеров 1000 шт.
3. Одиннадцатиместных гидропланеров 200 шт.
4. Двадцатиместных сухопутных планеров 300 шт.
Для их буксировки могут быть задействованы ДБ-3, но скорее более лёгкие бомбардировщики СБ. Получается, что без гидропланеров — очень уж специфическая штука, планеры могут поднять 18 500 человек.
Если к этому добавить 3000 человек, перевозимых в 500 десантных кабинах (которые упомянуты выше), а также парашютистов в пяти полках ТБ-3 (по 39 самолётов, каждый из которых мог брать по 35 человек) и в пяти полках ДС-3 (каждый до 25 десантников) получается ещё 11 490 человек. То есть за один рейс предполагалось перебрасывать почти 30 тысяч человек. Конечно, условных, поскольку ещё надо десантировать тяжёлое оружие, боеприпасы, что уменьшит число десантников до 20 тысяч.
Но на бумаге цифра впечатляет. Одной волной можно перекинуть два воздушно-десантных корпуса.
Конечно, это не расчёты, а прикидки, и плюс минут трамвайная остановка их точность. Но мне кажется они показывают, что подготовка пяти воздушно-десантных корпусов была не авантюрой, как иногда говорят, ссылаясь на отсутствие транспортной авиации. При таком раскладе и формирование второй волны воздушно-десантных корпусов не кажется неоправданным.
Правда, в ходе войны, главной проблемой для всех воздушно-десантных операций стало именно отсутствие достаточного числа самолётов.
Поделись видео: