Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Гибридный Geely EX5 EM-i: особенности, комплектации и нюансы эксплуатации Вышло исследование: какие плюсы и минусы выявили у Geely EX5 EM-i в российских условиях — мало кто знает о деталях адаптации и реальном расходе Фото: Geely
Гибридный кроссовер Geely EX5 EM-i оказался в центре внимания после тестов в России. Модель выделяется аэродинамикой, вместительным багажником и современным салоном, но не лишена спорных моментов. Почему этот автомобиль может изменить представление о гибридах на российском рынке — разбираемся в деталях.
Появление Geely EX5 EM-i на российском рынке стало заметным событием для тех, кто ищет альтернативу традиционным бензиновым и чисто электрическим кроссоверам. В условиях, когда выбор гибридов массового сегмента ограничен, интерес к этой модели закономерен. Важно понимать, что EX5 EM-i не просто очередная новинка — это попытка предложить сбалансированный вариант для ежедневных поездок в российских реалиях.
Внешний облик EX5 EM-i сразу выдает его современный подход к аэродинамике. Обтекаемые линии кузова, особая форма колесных дисков и плоское днище — все это не только для красоты, но и для снижения сопротивления воздуха. Коэффициент аэродинамики 0,288 — показатель, который редко встречается в этом классе. Гибрид отличается от электрической версии не только наличием лючка для подзарядки с европейским разъемом, но и бензиновым люком с противоположной стороны. Мелочь, а приятно: номерной знак у гибрида размещен на пятой двери, а не на бампере, как у электрокара. Классические ручки дверей, рейлинги на крыше и зауженная оптика с автоматическим переключением света подчеркивают практичность и технологичность.
Багажник — один из сильных аргументов в пользу EX5 EM-i. Объем 528 литров позволяет не задумываться о лишних вещах в поездке. В дорогих версиях пятая дверь оснащена электроприводом, а фальшпол можно регулировать по высоте. Однако, как и у большинства конкурентов, запаски не предусмотрено — только ремкомплект. Нет и 12-вольтовой розетки, а также привычных сеток и ниш для мелочей. Зато багажная шторка идет в базе, что редко встретишь у электромобилей.
Интерьер и эргономика: ставка на технологии
Внутри EX5 EM-i царит минимализм и цифровизация. Физических кнопок почти нет — управление сосредоточено на 15,4-дюймовом горизонтальном тачскрине. Экран отличается высокой скоростью отклика и четкой картинкой, особенно в режиме кругового обзора. Владельцы iPhone оценят беспроводной CarPlay, а вот для Android предусмотрен только проводной CarbitLink. Центральная консоль наклонена и оборудована двумя нишами для смартфонов, одна из которых поддерживает беспроводную зарядку. Под тоннелем — вместительный отсек с USB-портами.
Фото: Geely
Цифровая приборная панель компактна, но информативна, хотя скорость отображается не слишком крупно и смещена влево. В топовой комплектации появляется проекционный дисплей на лобовое стекло. Селектор трансмиссии удобно расположен под правой спицей руля, а многофункциональная шайба на центральном тоннеле отвечает за климат и аудиосистему. Для российского климата предусмотрены подогревы сидений, зеркал, руля и стекол, а также увеличенный до 5 литров бачок омывателя. Передние кресла с длинными подушками и развитой боковой поддержкой регулируются электрически. На втором ряду — простор, регулируемая спинка, подлокотник с подстаканниками и USB-слоты, но отдельной зоны климата нет.
Техническая часть: гибридная схема и режимы работы
Geely EX5 EM-i построен по последовательно-параллельной гибридной схеме. Атмосферный двигатель объемом 1,5 литра (99 л.с.) может как заряжать батарею, так и приводить передние колеса. В полностью электрическом режиме запас хода достигает 111 км по городу и 83 км в смешанном цикле. Для ежедневных поездок на работу этого вполне достаточно, если расстояние не превышает 20-25 км в одну сторону. Зарядить батарею можно как дома, так и на быстрой станции: с 30% до 80% зарядка займет всего 20 минут, а от обычной розетки — около трех часов. Бензиновый мотор допускает заправку АИ-92, но производитель рекомендует АИ-95.
Помимо электрического режима, доступны гибридный и производительный Power. В гибридном режиме двигатель внутреннего сгорания работает как генератор, а в Power — подключается к колесам для максимальной отдачи. Совокупная мощность установки — 218 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 8,1 секунды. Однако при низком заряде батареи динамика заметно снижается, особенно на трассе. Минимальный уровень заряда всегда сохраняется, поэтому EX5 EM-i не превращается в «тихохода», но для активной езды важно следить за уровнем батареи.
Комплектации и оснащение: что предлагают за эти деньги
В России EX5 EM-i доступен в двух версиях: Pro и Max. Базовая комплектация включает 18-дюймовые колеса, цифровую приборку, большой тачскрин, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль и стандартный набор подогревов. В топовой Max добавляются 19-дюймовые диски, панорамная крыша, расширенный пакет электронных ассистентов, электропривод водительского кресла с памятью, проекционный дисплей, улучшенная акустика, система кругового обзора и передний парктроник. Цены — от 3 569 990 до 3 869 990 рублей без учета скидок.
Салон отделан качественными материалами: много мягкого пластика и экокожи, что создает ощущение премиальности. Однако не обошлось без компромиссов — отсутствие запаски и некоторых привычных мелочей может огорчить консервативных водителей. Тем не менее, адаптация к российским условиям и богатое оснащение делают EX5 EM-i одним из самых интересных предложений среди гибридных кроссоверов.
Динамика и комфорт: на что обратить внимание
На ходу EX5 EM-i демонстрирует достойную плавность — мелкие неровности почти не ощущаются, а крупные выбоины подвеска гасит уверенно. В салоне тихо, особенно в электрическом режиме. При активной езде по трассе запас батареи быстро уходит, и динамика падает, но для городских условий это не критично. Важно помнить: для максимальной эффективности гибрида стоит регулярно подзаряжать батарею и не экономить на топливе.
Geely EX5 EM-i — не просто модный кроссовер, а реальный конкурент в сегменте гибридов. Его плюсы и минусы становятся очевидны только в процессе эксплуатации, и именно поэтому интерес к этой модели не ослабевает. Как показывает практика, грамотная адаптация к российским условиям и продуманная эргономика способны изменить отношение к гибридным технологиям даже у самых скептичных автолюбителей.
ИсточникПоделись видео:
