Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Привет, друзья. Сегодня будем говорить о вещах неприятных, но от этого не менее важных. О деньгах, которые тают. О той самой «железной» инвестиции в гараже, которая внезапно оказалась дырявой. Речь про китайские авто на нашей вторичке, а точнее — про то, как они стремительно превращаются из предмета гордости в тяжкое финансовое бремя. Ситуация на рынке сейчас такая, что волосы дыбом встают, и я хочу разобрать ее на примерах, которые вам всколыхнут душу.
Совсем недавно в одном из своих материалов я рассказывал про владельца Chery Tiggo 7 Pro Max. Машина свежая, два-три года от силы, один хозяин, мотор 1.6 на 150 «лошадей», семиступенчатый «робот». Парень решил сдать ее в трейд-ин на новый, топовый Chery Tiggo 9. И что вы думаете, какую цену ему озвучили за его, казалось бы, современный кроссовер? Всего 1 600 000 рублей. Менеджер, не моргнув глазом, начал вешать лапшу про огромную скидку на новую «девятку» в 800 000 рублей и итоговую цену в 4 000 000. Но мы-то с вами не лыком шиты. Мы помним, что еще в прошлом году дилеры отдавали эти самые Tiggo 9 за наличные или в кредит именно за эти самые четыре «ляма». Получается, что озвученная «скидка» – чистой воды фикция, маркетинговый фокус, призванный скрыть истинную, убийственную цену выкупа вашего старого авто.
Но история на этом не заканчивается. В комментариях мне написал еще один собственник, теперь уже Tiggo 7 Pro Max с вариатором. Он купил машину три года назад за 2,6 миллиона. Сейчас, желая обменять, он получил оценку в 1,3 миллиона. Вдумайтесь в эту цифру. Всего за три года автомобиль потерял ровно половину своей стоимости. За сумму, которую сейчас предлагают за трехлетний технологичный кроссовер, в салоне можно получить разве что новую Lada Granta. Это не просто падение, это обвал. И самое страшное, что эти два случая – не исключение, а правило, которое с пугающей скоростью распространяется по всему рынку. Эксперты уже отмечают, что китайские автомобили, особенно Chery, на вторичке становятся настоящим неликвидом – продать их крайне сложно, а цены летят вниз с дикой скоростью.
Почему это происходит? Давайте копнем глубже, ведь корни проблемы уходят в самую суть сегодняшнего авторынка. Первая и главная причина – это абсолютно взрывной рост предложения новых машин. Китайские бренды, заполонив вакуум после ухода других марок, ведут себя агрессивно, постоянно обновляя модельные ряды и заманивая покупателей длинными гарантиями и, что важно, очень хитрой кредитной политикой. Автомобиль перестал быть вещью на десятилетия, его стали позиционировать почти как гаджет – бери сейчас, пока новинка, а через три года придешь за следующей. И ключевым инструментом в этой схеме стал тот самый трейд-ин, о котором шла речь в начале. Дилеры создают иллюзию выгоды, накручивая цены на новые авто и предлагая «жирные» скидки за старые. Но на деле они просто манипулируют цифрами, занижая реальную стоимость вашего автомобиля с пробегом. Вы думаете, что получаете скидку в 800 тысяч на новую машину, а на самом деле вам просто недоплачивают эти же 800 тысяч за вашу старую.
Вторая часть этого ледяного душа – это состояние самого рынка. Он не просто остановился, он впал в глубокую спячку. По данным аналитиков, продажи новых легковых автомобилей на той неделе просели почти на 20%. Падает всё: и легковушки, и коммерческий транспорт. Эксперты бьют тревогу, опасаясь, что это не временный спад, а начало устойчивой негативной тенденции. На это накладывается жесткая денежная политика Центробанка, из-за которой автокредиты стали для многих неподъемными. Средняя ставка – под 30% годовых. Представьте, какой переплатой ложится на плечи покупка даже относительно недорогой машины. В таких условиях даже те, кто хочет купить ваш подержанный Chery, просто не могут себе этого позволить. Спрос на вторичке замирает.
Третья причина, о которой неудобно говорить, но которую нельзя игнорировать, – это растущее недоверие. Покупатель подержанного автомобиля – народ подкованный и осторожный. Он привык к корейцам и японцам, у которых репутация надежности и, что немаловажно, доступности запчастей отрабатывалась годами. С китайскими марками все иначе. Запчасти, особенно на относительно свежие модели, могут ждать месяцами, а их цена порой неадекватно высока. Сервисы, способные качественно отремонтировать сложную электронику или вариатор, еще не на каждом углу. В результате даже потенциальный покупатель десять раз подумает: брать ли трехлетнего «китайца» с неизвестной судьбой или поискать старенькую, но проверенную Toyota. Выбор, увы, все чаще не в пользу первого варианта. Особенно пугают экспертов машины с пробегом за 150-200 тысяч километров – считается, что к этому моменту проблемы начинают сыпаться лавиной.
И наконец, последний гвоздь в крышку гроба ликвидности – это ценовая политика самих производителей и дилеров на первичном рынке. Пока вы читаете этот текст, в салонах вовсю идет финальная распродажа тех же Chery Tiggo 7L. Цены по программам с господдержкой и кредитами стартуют от 1,5 миллиона рублей. Простите, но какой дурак купит у вас трехлетнюю машину с пробегом и неизвестной историей за те же 1,3-1,6 миллиона, когда можно добавить немного и получить абсолютно новую, с гарантией и полным пакетом услуг? Дилеры, понимая это, и занижают оценки в трейд-ине до неприличных уровней. Они знают, что продать такой автомобиль потом будет крайне сложно, а значит, и брать его нужно с огромным запасом на дальнейшее снижение цены.
Так куда же деваться владельцу, попавшему в эту ловушку? Ситуация, честно говоря, безрадостная. Продажа через частные объявления теперь может тянуться месяцами, и цена будет неуклонно ползти вниз под давлением новых предложений от лизинговых компаний, которые массово начинают избавляться от первых партий машин. Сдача в трейд-ин – это практически гарантированная финансовая потеря, маскируемая под «выгодное предложение». Остается либо смириться и ездить дальше, выжимая из машины всё до последнего винтика, либо продавать с огромным дисконтом тому, кто не боится рисков. Парадокс в том, что новая китайская машина сегодня – это зачастую разумный выбор: технологии, комплектации, гарантия. Но как только вы переступаете порог салона и становитесь владельцем, ваш актив начинает обесцениваться с пугающей, опережающей рынок скоростью. Автомобиль превращается не в средство передвижения, а в наглядный урок финансовой грамотности стоимостью в несколько миллионов рублей. И урок этот, как выясняется, очень и очень болезненный. Рынок расставляет всё по местам, и сейчас он ясно дает понять: за комфорт, технологичность и статус новинки приходится платить не только в момент покупки, но и каждый последующий день владения, наблюдая, как тает на глазах вложенный капитал.
Поделись видео: