Ferrari представила инновационный H-образный механизм переключения для автоматов

Система имитирует функционирование механической коробки без физической связи, сочетая традиционную схему и электронное управление для сохранения ощущений «механики»

Компания Ferrari готовит к показу специальную версию модели 12Cilindri, как сообщается в анонсе на дилерской конференции в Лас-Вегасе, запланированной на 4 июля. Ожидается, что новинка получит имя 12Cilindri MM и станет одной из самых уникальных интерпретаций классического V12 в ассортименте бренда.

Ключевая технологическая особенность проекта раскрыта в патентной документации: Ferrari разрабатывает систему переключения передач без механической связи между рычагом и трансмиссией — так называемую архитектуру shift-by-wire. Фактически, водитель будет взаимодействовать с привычным рычагом, но его движения будут преобразовываться в электронные сигналы, а не в физическое переключение тяг и валов.

Судя по описанию, система объединяет классический H-образный селектор передач с электронным блоком управления. Внутри предусмотрен традиционный «механический» на вид рычаг, а также кнопки режимов движения, характерные для современных автоматических трансмиссий.

Суть системы заключается в стремлении сохранить ощущения от ручного переключения передач, в то время как устраняются ограничения классической механики. В традиционной автоматической коробке водитель может переключать передачи лишь последовательно — вверх или вниз по одной ступени. В новой архитектуре Ferrari, по заявлениям компании, управление в ручном режиме должно позволять выбирать необходимое передаточное число в зависимости от ситуации, имитируя поведение механической коробки, но без физической связи.

По сути, речь идет о попытке объединить две логики управления: эмоциональный контроль, характерный для «механики», и гибкость электронных трансмиссий. При этом патент не уточняет, будет ли система включать отдельную педаль сцепления, как в аналогичных решениях других производителей.

Отдельно подчеркивается, что концепция напоминает решения, ранее внедренные в проектах Koenigsegg, где также проводились эксперименты с системами, имитирующими работу механической коробки при полностью электронной архитектуре управления.

Если технология будет реализована в серийном производстве, она может стать промежуточным шагом между классическими механическими трансмиссиями и полностью цифровыми системами управления, сохраняя при этом «аналоговые» ощущения, которые по-прежнему ценятся в сегменте спортивных автомобилей.