Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Помните то время, когда солидный внедорожник непременно должен был быть угловатым и немного грубоватым? В середине 2000-х рынок роскошных SUV уже вовсю грели BMW X5 и Mercedes ML, но им не хватало какой-то изюминки, настоящей премиальности. И вот в 2005 году Audi, с присущей ей немецкой основательностью, решила показать, как надо делать большие машины для большой жизни. Так на свет появился Q7 — не просто первый внедорожник марки, а сразу флагман, этакий «А8 на повышении проходимости». Он шокировал размерами, восхищал интерьером и заставлял по-новому взглянуть на понятие «семейный автомобиль». Сегодня эта модель первого поколения (кодовый индекс 4L) — уже классика, обросшая мифами. Кто-то видит в ней непотопляемый танк, кто-то — дорогую в обслуживании игрушку. Давайте разберемся, чем же был и остается этот автомобиль.
Не просто «перелицованный» брат: платформа с аудиовским характером
Идея создать собственный SUV витала в Ингольштадте давно, но начинать с чистого листа было слишком долго и дорого. Спасительной соломинкой стала общая платформа концерна Volkswagen Group, на которой уже ездили вполне успешные Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. Многие скептики ждали, что Audi просто сменит решетку радиатора и эмблемы. Однако немецкие инженеры подошли к делу куда серьезнее. Да, основа была общей: мощные рамные лонжероны, постоянный полный привод, независимая подвеска. Но все, что сверху и между, было переосмыслено.
Представьте себе разницу в задачах. Porsche делал спортивного «зверя», Volkswagen — универсального «работягу». Целью же Audi было создать роскошный лайнер для длинных путешествий. Поэтому Q7 получил другой кузов — длиннее всех в классе (больше 5 метров!), с уникальным, очень цельным дизайном. Его огромная одинарная решетка радиатора тогда казалась дерзкой, а теперь является визитной карточкой марки. Линия окон, похожая на волну, делала боковину не статичной, а динамичной. Автомобиль выглядел не грубо, а монументально и дорого. Журналист MotorTrend Стивен Дж. Юинг очень точно подметил: «Q7 не притворяется покорителем джунглей. Он похож на профессионального атлета в отлично сшитом костюме — сила есть, но демонстрировать ее напоказ он не станет».
Эта философия читалась и в технических решениях. Главным козырем стал фирменный полный привод Quattro с самоблокирующимся дифференциалом Torsen в центре — эта система была эталоном предсказуемости на асфальте и в легком бездорожье. Но инженеры не стали, в отличие от Touareg, ставить в базе низкораздатку и блокировки. Вместо этого они предложили опциональную пневматическую подвеску, которая умела опускать кузов на трассе для лучшей аэродинамики или, наоборот, приподнимать для съезда на обочину. Сердцем же модельного ряда были три мотора. Скромный бензиновый 3.6-литровый V6, прожорливый, но мощный 4.2-литровый V8, и — звезда продаж — 3.0-литровый турбодизель TDI. Именно этот дизель с его тягой с самых низов и адекватным расходом стал для многих идеальным двигателем для большого автомобиля.
Салон как гостиная на колесах: где роскошь была в деталях
Самое сильное впечатление Q7 производил, когда вы садились внутрь. В середине 2000-х многие конкуренты все еще делали интерьеры, отдающие утилитарностью или показной холодностью. Audi же создала пространство, которое хотелось изучать и трогать. Качество материалов было на уровне флагманского седана A8: мягкий пластик, прошитая толстыми нитками кожа, вставки из настоящего орехового дерева или алюминия. Все панели подгонялись безукоризненно, никаких скрипов и щелей.
Центральным элементом стала необычная «мостовая» консоль, широко и плавно обтекавшая водителя. Над ней возвышался экран навигационной системы, который, словно по волшебству, выезжал из верхней части торпедо. А управляли всем этим богатством с помощью шайбы MMI на центральном тоннеле. Сейчас этим никого не удивишь, но тогда это был прорыв. Вместо десятка кнопок — один логичный контроллер. Журнал «За рулем» отмечал: «Да, к MMI нужно привыкнуть пару дней. Зато потом управление аудиосистемой, навигацией и климатом становится интуитивным, а глаза не отрываются от дороги». Это было правдой — водитель действительно меньше отвлекался.
Но главным сюрпризом для семейных покупателей стал третий ряд сидений. В отличие от тесных «скамеек-утопленников» у конкурентов, в Q7 на задних креслах могли с грехом пополам разместиться два взрослых человека. Я сам как-то проехал там пару часов и выжил. А когда эти сиденья не нужны, они легко и элегантно, одним движением, прячутся в пол, образуя ровный огромный багажник. Официальный пресс-релиз Audi 2005 года не врал: «Благодаря длинной базе, Q7 предлагает один из самых просторных салонов в классе». Добавьте сюда трех-зонный климат-контроль, отличную аудиосистему и ощущение полной защищенности — и вы поймете, почему для многих семей этот автомобиль стал культовым.
Взрослая жизнь ветерана: что ждет владельца подержанного Q7 сегодня
Прошло почти двадцать лет. Современный Q7 стал легче, экономичнее и технологичнее. А его прародитель 2005-2009 годов превратился в предмет желания одних и источник головной боли для других. Что же он представляет из себя сейчас? Это однозначно автомобиль с характером. Он тяжелый, его стоянка в городе требует сноровки, а аппетиты бензиновых моторов пугают. Как говорил Джереми Кларксон в Top Gear, старый Q7 — «это танк». Но на высокой скорости или на разбитой загородной дороге он преобразуется. Это один из самых устойчивых и уверенных автомобилей своего времени, кокон из тишины и комфорта.
Если вы задумались о покупке, смотрите в первую очередь на дизельные версии 3.0 TDI. Эти моторы (индексы ASB, BKN) — «миллионники», но с условием. Важнейший пункт — своевременная замена ремня ГРМ каждые 120-140 тысяч километров. Если история обслуживания неизвестна, меняйте сразу. Второй бич — сажевый фильтр (DPF) и система EGR. В условиях города они могут забиваться, что приводит к потере мощности и дорогому ремонту. Бензиновые моторы проще, но заправляться придется часто.
Особое внимание — к опциям. Штатная подвеска надежнее, но если вам попался автомобиль с «пневмой», будьте готовы к затратам. Пневмостойки и компрессор со временем выходят из строя, а ремонт их очень недешев. Могут барахлить доводчики дверей, люк, электронные регуляторы сидений. Эксперты немецкого клуба ADAC честно предупреждают: «Покупка подержанного Q7 первого поколения требует особенно тщательной проверки ходовой, электроники и двигателя. Идеальный вариант — машина с полной сервисной историей».
Так стоит ли оно того? Если вы найдете ухоженный экземпляр, особенно в дизельной версии, вы получите не просто транспорт. Вы получите целую эпоху. Машину с неповторимым образом, невероятной для своего возраста безопасностью и тем самым чувством основательности, которое сегодня часто теряется в погоне за экономией веса. Первый Q7 научил Audi строить внедорожники, а заодно показал всем, что роскошь должна быть не напускной, а продуманной до мелочей. И в этом его главная победа.
Поделись видео:
