Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Вот тебе и Новый год, вот тебе и подарки. Только отгремели праздничные салюты, только народ надеялся, что хоть в наступившем году гора с плеч свалится, как по всем дилерским центрам России прокатилась ледяная волна. Не сбылись надежды. Наоборот, банки, которые ещё недавно кредиты на машины чуть ли не на улице втюхивали, вдруг резко поумнели. Стали требовать со всех покупателей справки 2-НДФЛ, бумажки с работы, доступ к личной странице на «Госуслугах» — словом, полный досмотр. А без этого — до свидания. Говорят, сейчас из пяти обратившихся только одному везёт, и тому кредит одобряют. Остальным вежливо, но твёрдо отказывают. И как после этого машину купить? Только мешок с деньгами на капоте привозить.
Это не просто бюрократия, это целенаправленный удар. С первого января 2026 года вступили в силу новые правила, и банкам запретили оценивать наш доход «на глазок», по своим хитрым моделям. Теперь только официальное — цифровой профиль, справки из налоговой, выписки со счетов. А кто у нас в стране весь свой доход официально получает? Правильно, единицы. Вот и получается, что человек вроде и работает, и машина ему нужна для этой же работы, а банк смотрит в его бумаги и пожимает плечами: «Извини, дружок, по нашим подсчётам ты нищеброд». И ладно бы это было временной трудностью, так ведь эксперты предрекают, что из-за этой затеи одобряемость кредитов может упасть на 20, а то и на 50 процентов. Это же каждый второй, если не каждый третий покупатель новых авто останется за бортом!
Пока народ чешет затылок и лихорадочно ищет, где бы взять справку, подкрался и второй удар, не менее чувствительный по карману. С того же первого января полез вверх налог на добавленную стоимость, НДС. Было 20 процентов — стало 22. Два процента, скажете, ерунда? А вы посчитайте. На машину за три миллиона это уже дополнительные 60 тысяч рублей, которые кто-то должен заплатить. Производитель? Дилер? Ха-ха, нет. Конечно же, мы с вами, конечные покупатели. Эти два процента тут же лягут в ценник новенького автомобиля, делая его ещё более недосягаемой мечтой. Так что готовьтесь: если средняя цена новой легковушки уже перевалила за 3,5 миллиона, то скоро эта цифра покажется нам ностальгически приятной.
И что мы имеем в сухом остатке? С одной стороны, банки закрыли кислород, перекрыв основной способ покупки — кредит. С другой, государство подкинуло дровишек в костёр подорожания. Результат предсказуем, как день после ночи: в ближайшее время нас ждёт ошеломительный, оглушительный спад продаж новых машин. Эксперты уже сейчас, в начале января, смотрят на год без особого оптимизма, предрекая продолжение тенденции снижения спроса. А что делать дилерским центрам, которые живут с этих продаж? Им-то как быть? Сидеть в пустых шоу-румах и ждать у моря погоды?
Им ждать некогда. Для них это вопрос выживания. В 2025 году рынок уже показал, на что он способен: за девять месяцев по всей стране закрылось 638 дилерских центров. Да, открылись новые, но в итоге общее количество всё равно сократилось более чем на сотню. И это было ещё до всех нынешних потрясений! Что же будет теперь, когда продажи ринутся вниз с новой силой? Правильно, пойдёт новая, ещё более мощная волна увольнений и закрытий. Особенно горячо придётся небольшим салонам и монобрендовым центрам, у которых нет жирного запаса прочности.
Простым языком говоря, ситуация на рынке труда в автобизнесе усложнится донельзя. Тысячи менеджеров по продажам, финансистов, администраторов останутся не у дел. А куда идти? Вся отрасль синхронно затянет пояса. Это не паника, это суровая арифметика: нет продаж — нет денег — нет работы. Китайские дистрибьюторы, которые в прошлом году лихорадочно открывали и закрывали свои шоу-румы, уже почувствовали на себе всю тяжесть падающей рентабельности. Теперь эта участь постигнет многих.
А в это время где-то там, наверху, может, и есть программы поддержки. Та же самая госпрограмма льготного автокредитования, которую продлили на 2026 год и даже добавили на неё денег. Но кому от этого легче? Она для своих, для отдельных категорий: медикам, учителям, участникам СВО. Это, конечно, хорошо и правильно. Но основная масса покупателей — это не они. Это обычные мужики и женщины, которые хотят сменить разбитую «десяточку» на что-то посовременнее, чтобы на работу ездить и семью возить. Им-то что делать? Ждать милости от банка, который согласится посмотреть на их «серую» зарплату? Копить на подорожавшую машину в условиях всё той же инфляции?
Получается порочный круг, безвыходная ситуация. Хочешь машину — бери кредит. Хочешь кредит — покажи большой официальный доход. А где его взять, если на большинстве предприятий зарплата — это мизерная «белая» часть и солидная «конвертная»? Государство борется с теневой экономикой и закредитованностью населения — цель, в общем-то, понятная. Но бьёт-то оно в итоге по простому человеку, который оказался меж двух огней. И по целой отрасли, которая кормила сотни тысяч семей. Авторынок в России снова оказался на перепутье, и дорога, увы, ведёт вниз. Остаётся только надеяться, что рынок с пробегом хоть как-то сгладит удар, предложив людям более доступные варианты. Но это уже не про новые машины и не про рост. Это про выживание. Вот такая радостная картина открывается нам в начале 2026-го. С новым годом, с новыми заботами.
Поделись видео:
